Как работает вентиляция фары
Перейти к содержимому

Как работает вентиляция фары

  • автор:

Потеет фара изнутри: что делать и как определить причину неисправности

poteet fara iznutry

От грамотной работы головной оптики автомобиля напрямую зависит безопасность движения машины. Фары должны не просто гореть, но и быть правильно настроены, чтобы не слепить встречных автомобилистов. Свет от головной оптики должен грамотно распределяться по дорожному полотну, тем самым освещая для водителя максимально возможную зону.

Даже с правильно настроенными фарами могут возникать непредвиденные проблемы, среди которых одной из наиболее распространенных является их запотевание. Если внутри фар образуется влага, свет от нее будет преломляться, что скажется на площади освещаемого пространства и направлении света. Светопропускаемость запотевшей фары значительно снижается, из-за чего водителю сложнее контролировать ситуацию вокруг автомобиля. Если фары потеют постоянно, со временем это приведет к их выходу из строя, поэтому лучше разобраться с причиной проблемы до возникновения серьезных последствий.

Устройство вентиляции автомобильной фары

Фара автомобиля является грамотно продуманным устройством, и производители заботятся не только о качественном распределении света по дороге, но и об отводе тепла. За выделение тепла в фаре отвечает лампочка, которая в процессе работы нагревается. Отражатели фары увеличивают скорость нагрева, что заставляет производителей оптики предусматривать специальные системы вентиляции для отвода возникающего тепла.

Вентиляционные отверстия фары

Вентиляционные отверстия фары

Каждый производитель фар по-своему решает проблему с нагревом. Чаще всего для отвода тепла предусматривается несколько вентиляционных отверстий на обратной стороне фары, которые оборудуются воздушными заслонками и клапанами.

Поскольку фара является герметичным моноблоком, при своевременном отводе из нее тепла, в ней не образуется конденсат, независимо от температуры окружающего воздуха.

Почему потеют фары изнутри

При нарушении герметизации или наличии проблем с вентиляцией, на внутренней стороне фары появится конденсат. Можно выделить 3 основные причины, которые приводят к подобной неисправности:

Исходя из вышесказанного, если в последнее время фара не разбиралась, вероятнее всего проблема кроется в образовании трещин или «забитой» вентиляции.

Что делать, если потеют фары изнутри

Если внутри фары образуется конденсат, и она запотевает, необходимо проверить вентиляцию и герметизацию. Делается это по следующему алгоритму:

Если в процессе разбора или внешнего осмотра были обнаружены трещины на фаре, их можно попытаться устранить, тем самым вновь герметизировав осветительный прибор. Небольшие трещины в пластмассе легко заклеить с помощью изоленты или специально предусмотренных для этого прокладок. Если имеется трещина или скол на стекле, вероятнее всего потребуется замена фары, чтобы восстановить в ней герметизацию.

poteut fary iznutry

Интересный факт: Некоторые водители, чтобы не восстанавливать герметичность фары, используют силикагель – небольшие пакетики, эффективно впитывающие влагу (которые часто можно обнаружить в коробке с обувью). Данное решение является действенным, и оно может на время помочь избавиться от проблемы. Пакетики с силикагелем укладываются внутрь фары и фиксируются там таким образом, чтобы не мешать лампе и отражателю освещать дорогу. Подобное решение лучше рассматривать как временный вариант, если нет возможности срочно заменить фару.

Облачно, возможны осадки: почему потеют фары и как с этим бороться

Скажу сразу: фары не могут не потеть. Поэтому сильно переживать из-за лёгкого запотевания не стоит (ниже расскажем, почему), а вот если в фару запустить карася и он в ней выживет, это уже плохо. Для фары, разумеется, не для карася. И с этим определённо нужно что-то делать.

Герметично, но не очень

Начнём изучать вопрос с конструкции фары. Часто говорят, что потеет она из-за того, что потеряла герметичность. Отчасти это верно, но вот в чём парадокс: фара изначально не совсем герметична. И вот по какой причине.

Внутри любой фары (что галогенной, что светодиодной, что ксеноновой) стоит лампа, которая при работе нагревается. Больше всего, конечно, греется галогенная лампа, но и остальные тоже не остаются холодными. Если бы фара была совсем герметичной, она просто лопнула бы от расширяющегося при нагреве воздуха. Поэтому в блоке фары предусмотрены клапаны вентиляции. Чаще всего это просто сапуны с поролоновыми фильтрами, иногда – клапан с мембраной. При нагреве воздух через клапан или сапун выходит наружу, после выключения фар в процессе их остывания воздух засасывается обратно в фару. Процесс этот неизбежный, иначе фара просто не может существовать. В случае с очень горячими при работе галогенными лампами объём циркулирующего воздуха больше, с ксеноновыми и светодиодными лампами – меньше. Но он есть всегда.

В сухую жаркую погоду при невысокой влажности воздуха фара в процессе такой вынужденной вентиляции потеть не будет. А вот во влажную, да ещё в холод, когда перепад температур больше, небольшое запотевание неизбежно.

По большому счёту, влага внутри фары – это конденсат, который выпадает при нагреве холодной фары. И это нормально.

Более того, на некоторых автомобилях запотевание фар будет всегда более заметным. Дело в том, что вентиляция через клапаны – штука не совсем совершенная. Она не может обеспечить полную циркуляцию воздуха через весь внутренний объём фары. А так как дизайнеры всего мира работают над тем, чтобы в современной фаре сделать как можно больше острых углов и закоулков, чтобы как можно сильнее вытянуть её вдоль кузова, то запотевание плохо вентилируемых уголков и вытянутых фрагментов этих чрезвычайно красивых фар неизбежно.

Правда, тут есть и положительные моменты: горячие «галогенки» потихоньку вымирают, а современные светодиодные фары во время работы почти не нагреваются. Теоретически и потеть они должны меньше. Второй положительный момент – это желание инженеров сделать хотя бы что-то хорошее, выраженное в устройстве внутри фар контейнеров с силикагелем, который впитывает влагу. Иначе иногда просто невозможно: острый уголок фары всегда потеет сильно, а если он к тому же направлен вниз, то потеть он будет просто неприлично из-за особенности направления потока воздуха. Гель отчасти эту ситуацию исправляет.

И всё же запотевание неизбежно, и бояться его не надо. В мороз конденсат может даже замерзать с внутренней стороны стекла (пластика) фары, отчего это стекло покрывается изнутри красивым ледяным узором. Это не повод для паники. Повод возникает, когда воды становится слишком много.

Всё-таки не герметично

Трудно поверить, но при конструировании фар их создатели очень серьёзно относятся к организации воздушных потоков для необходимой вентиляции. И если в их расчёты вмешиваются посторонние факторы, вентиляция перестаёт работать штатно. Посторонние факторы – это всё, что может позволить воздуху либо поступать внутрь фары мимо фильтра (или мембраны), и всё, что не даёт ему свободно из неё выходить. Начнём с первого.

Первое – это, конечно, физические повреждения фары. Трещины на корпусе блока, на стекле, разрушение герметика (даже просто сильное высыхание из-за старости) – всё это приводит не только к всасыванию воздуха мимо фильтра, но и к простым протечкам. То есть в фару попадает сразу вода. Тут всё очевидно.

Бывает, что кто-то при замене ламп не желает нормально устанавливать заднюю крышку. Само собой, фара после этого тоже будет потеть. Даже износ этой крышки, её сломанные фиксаторы или просто большое количество грязи на прилегающей поверхности – это тоже причина запотевания фары. Крышка должна быть целой и чистой.

Менее очевидная, но очень распространённая причина – это загаженный клапан вентиляции. Если из поролона можно выжимать воду или мембрана приказала долго жить, воздух в фаре тоже будет всегда слишком влажный. А это – прямой путь к большому количеству выпадающего конденсата.

Ну и последнее – это силикагель, который отработал свой срок. Теоретически его хватает надолго. Но во влажном климате его иногда лучше менять.

Теперь перейдём к тому, что не даёт воздуху при нагревании фары свободно из неё выходить. Тут причина одна: печальное состояние дренажа (сапуна, поролона или мембраны). Встречается такое редко, но в этой жизни возможно всё.

Так что же делать с запотевшей фарой?

Мойка, сушка и уход

Во-первых, не надо расстраиваться из-за небольшого запотевания. Как я уже говорил, это неизбежно и вполне нормально. Особенно в случае с галогенными фарами сложной формы. Если в ней потеют только уголки, ничего страшного нет.

Во-вторых, если фара потеет всё-таки сильно и за полчаса работы не высыхает полностью, нужно убедиться, что она целая, на ней нет трещин, задняя крышка стоит на месте и плотно прилегает к корпусу. Если на вид всё прекрасно, будет неплохо снять и просушить фару, а потом опустить её в воду стеклом вниз. Дальше понятно: внутрь вода попадать никак не должна. Если она туда всё-таки попадает, то придётся аккуратно снимать стекло (а это не всегда просто, потому что все современные фары неразборные) и менять герметик, другого пути нет.

Если с герметичностью всё в порядке, есть смысл перейти к проверке вентиляции. Поролон (при его наличии) должен быть чистым и сухим, мембрана должна быть целой и чистой. Скорее всего, причина будет именно в плохой вентиляции.

Если в фарах есть силикагель, можно просто положить внутрь фары дополнительный мешочек с ним. Он может немного исправить ситуацию даже в том случае, если есть какие-то проблемы с вентиляцией, которые лень решать нормальным способом. Главное, положить его таким образом, чтобы потом можно было достать его из фары без её разборки.

Можно попытаться реанимировать старый силикагель, прокалив его на сковородке. Иногда помогает, но осмысленность этой манипуляции по условии, что материал стоит копейки, под вопросом.

Вообще сушить можно не только гель, но и саму фару. Иногда в сырой сезон будет полезно устроить фарам просушку, но для этого желательно иметь тёплый гараж: под дождём или снегом толку не будет. А вот в гараже можно снять задние крышки фар и минут на тридцать включить свет. За это время фары должны просохнуть. Только не забудьте поставить крышки на место: без них запотевание станет только сильнее, а внутри фары будет скапливаться грязь.

Можно и так?

А можно плюнуть на это запотевание и ездить спокойно дальше? Можно, но недолго. Хотя бы потому, что свет будет преломляться неправильно, а значит, и работать нормально фара не сможет.

Потом со временем начнёт тускнеть и даже облезать светоотражающий слой на отражателе, а дальше начнут корродировать проводка и все электрические элементы фары. И она перегорит окончательно или просто замкнёт. Перспектива так себе, поэтому когда-то возникшую проблему придётся решать по-человечески.

Может быть, есть возможность как-то оттянуть время ремонта? Тут как повезёт. Если на улице сырая и холодная погода, ничего слишком эффективного не придумать. Можно, конечно, положить побольше силикагеля, но если ситуация запущена, он её не спасёт.

В сухую погоду не стоит мыть машину до тех пор, пока фары не остынут. Лучше заранее их выключить, потом заезжать на мойку – так конденсата внутри будет меньше.

В качестве временной меры против дефекта корпуса подойдёт и скотч (небольшую трещину им заклеить можно), но всё это полумеры. Всё-таки хороший свет – это залог безопасности, поэтому откладывать ремонт фары не стоит. Когда-то проблему всё равно придётся решать радикально, и лучше это сделать побыстрее.

Почему запотевают фары: причины и варианты решения проблемы

Наверное, каждый автолюбитель не раз сталкивался с проблемой запотевших фар. А если такая неприятность обошла его стороной, то он слышал о ней от знакомых.

Автомобиль выезжает с автомойки с мутными от конденсата фарами, а белесый задний фонарь заметен издалека — знакомая картина, правда? О причинах запотевания и его лечении рассказал Михаил Меньшиков, сервис-менеджер автоцентра KIA FAVORIT Томилино.

Почему фары могут запотевать?

Чтобы понять причину запотевших фар, достаточно вспомнить школьный курс физики. Подсказываем: в замкнутом объеме вместе с увеличением температуры растет и давление. Такими герметичными камерами являются фары автомобиля, а лампы дают тепло.

Причем неважно, какая у автомобиля оптика: обычная галогенная, ксеноновая или современная светодиодная — все они греются. Если фары будут абсолютно герметичными, то в определенный момент накопившееся от работы ламп давление разорвет корпус. Первым сдастся герметик, соединяющий пластиковый блок с прозрачным обтекателем, затем не выдержат уплотнители на месте проводки. Не зря именно эти места самые проблемные, когда мы говорим о причинах «хронического» запотевания, но об этом чуть позже.

Для выравнивания разницы давлений в корпусах фар предусмотрены специальные отверстия, так называемые «сапуны». Они стравливают нарастающее давление, не пропуская грязь извне.

В межсезонье или после мойки влажный воздух подсасывается внутрь остывающей фары, превращаясь в конденсат. Запотевает фара автомобиля как правило в области, ближайшей к решетке радиатора. Обычно, влажный налет пропадает спустя время. Сами автопроизводители считают этот процесс естественным и допускают кратковременное запотевание. Но если влага застаивается в корпусе подолгу, а конденсат стекает каплями, собираясь в лужи, это проблема, требующая немедленного внимания!

Запотевает фара — причины

  • Нарушена вентиляция внутреннего пространства фары. В ее корпусе есть специальные отверстия для постоянного обмена воздухом с внешней средой. Иногда они забиваются грязью. Часто «хроническое» запотевание связано с конструкторским просчетом, когда сапуны (отверстие-клапан) не справляются со своей задачей.
  • Пластиковый корпус фары негерметичен. Пробой кожуха легко получить даже в мелкой аварии, при этом повреждение может быть скрытым. Иногда это брак партии конкретной модели.
  • Трещина в обтекателе.
  • Силиконовый герметик, плотно соединяющий стекло или пластик обтекателя с корпусом, разрушился и в фару попадает влага. Часто это результат некачественного ремонта или заводского брака.
  • Негерметичное соединение в месте проводки из-за пропускающей влагу прокладки.

Чем опасно запотевание фар?

  • Самое главное ― постоянная влажность в фаре значительно сокращает срок службы лампочек. Многие автовладельцы не обращают внимания на проблемы с конденсатом, при этом вынуждены регулярно менять световые элементы.
  • Вода, попав на горячую поверхность отражателя, может испортить его.
  • Запотевание приводит к коррозии металлических элементов. А еще оно окисляет контакты и в один момент свет может просто погаснуть. Особенно неприятным такой сюрприз станет для владельцев автомобилей, в которых фара является неразборной и меняется целиком.
  • Жидкость в фарах часто становится причиной «слепых» зон: свет преломляется в капельках конденсата, сильно ухудшая видимость.

3 полезных способа против запотевания фар

Есть несколько действенных советов, которые помогут предотвратить, или скорее снять влажный налет.

  • Возьмите за правило заблаговременно выключать осветительные приборы перед мойкой, чтобы не спровоцировать выпадение конденсата из-за сильной разницы температур. Если есть возможность, не выкатывайте автомобиль из влажного бокса сразу на прохладу улицы, дайте фарам остыть. Не рекомендуется снимать уплотнители проводки или заглушки сапунов, даже если технически это просто сделать: вы сэкономите время на просушке, но можете загнать в фары грязь.
  • Самостоятельно проверяйте состояние клапанов вентиляции. Вовремя удаляйте скопившуюся в них грязь. Обратите внимание на место, где проводка заходит в корпус фары — уплотнитель должен крепко сидеть на своем месте.
  • Некоторые производители уже на заводе размещают в корпусе фары абсорбирующее вещество — гранулы силикагеля. Он поглощает влагу, не давая ей оседать на обтекателе. Как правило, это небольшой мешочек с абсорбентом, время жизни которого ограничено лишь сроком службы самой фары. Такое приспособление нетрудно сделать самому, положив или закрепив в корпусе фары гранулы вещества в какой-нибудь «дышащей» емкости.

Если запотевшие фары регулярно напоминают о себе, то самое время задуматься о визите в автосервис. Мастера FAVORIT MOTORS помогут оперативно найти причину излишней влажности в фарах и устранить назойливую проблему. Выбирайте надежный сервис, доверяйте лучшим.

Почему потеют фары изнутри и как это устранить

У многих водителей возникают вопросы – почему потеют фазы изнутри, как устранить эту проблему. Причины такого явления могут быть самые разные, но в любом случае это доставляет автовладельцам немало неудобств. Проблему можно устранить, если ответственно подойти к этой задаче.

Причины запотевания фар

Необходимо учитывать, что запотевание уменьшает срок эксплуатации лампочек. Нередко автовладельцы игнорируют образование конденсата. Поэтому им приходится часто менять световые детали.

Вода, проникнув на отражатель, способна повредить его. Еще запотевание вызывают коррозию металла. Оно приводит к окислению контактов, поэтому свет способен погаснуть в любое время. Особенно опасна проблема при неразборной фаре.

Из-за влаги разрушается проводка , поскольку происходит окисление контактов. Если своевременно не устранить проблему, потребуется замена блока розжига ксеноновых ламп. А процедура замены обходится дороже, чем своевременный ремонт.

Кроме того, скопившаяся жидкость вызывает «слепые» зоны: происходит преломление света, что мешает видимости. Поэтому нужно вовремя избавляться от проблемы.

Автомобилисты могут не представлять, почему происходит запотевание фар. Но опытные водители знают, что дело в температурном перепаде. При этом влага образуется и по другим причинам:

  1. Засорены дренажные клапаны. Лампа при работе греется, а затем остывает. Это приводит к внутреннему давлению. Но производителям был учтен этот момент, поэтому в авто присутствуют вытяжные и приточные каналы. При этом они способны засоряться, что и вызывает проблему. Если уличный воздух очень влажный, конденсат появляется и на оптике с рабочими клапанами. На некоторых машинах дренажные отверстия представляют собой колпачки или изогнутые трубки с вставками из поролона. Если потеет фара, как устранить дефект? При отсутствии механического повреждения следует почистить каналы или поменять поролон.
  2. Трещины на стекле тоже вызывают проблему. Для нормальной работы фары требуется герметичность. При наличии повреждения это свойство нарушено, что и вызывает запотевание. Сквозь трещины поступает дождь, снег. Образовавшаяся внутри влага приводит к появлению конденсата. Тогда требуется замена блока или стекла. Но предварительно просушивается внутренняя полость.
  3. Потение возникает из-за разрушенных уплотнителей. Эта чаще бывает у подержанных машин, если владельцы не беспокоятся за состояние оптики. Резиновые детали нужны для герметизации, но они изнашиваются, что приводит к пропуску влаги. Также происходит высыхание герметика. Когда потеют фары изнутри, что делать? Проблема устраняется несложно. Требуется просушка фары и замена уплотнителя.
  4. Если проблема возникает часто, причина может заключаться в неисправном гидрокорректоре. Это устройство, благодаря которому регулируются фары. В корпусе присутствует специальная жидкость – если она скапливается на одной стороне, изменяется давление. Гидрокорректор управляется из салона транспорта, с помощью ручки на щитке приборов. Но корпус трескается, и жидкость выходит внутрь, из-за чего и фары начинают запотевать. Требуется сделать ремонт .

Необходимо учитывать, что фары обладают свойством выделения пара. Но конденсата не будет уже через 30 минут после включения ламп. В этом случае не требуется устранение проблемы.

Инструкция по устранению

Исправлять дефект следует после выявления причины. Требуется разбор оптики, чтобы понять причину запотевания.

  • убрать клеммы с АКБ, чтобы не было короткого замыкания;
  • снять лампочки, поднять крышку капота;
  • почистить корпус оптики;
  • проверить, есть ли повреждения на швах.

Не так просто обнаружить небольшие трещины. Поэтому требуется демонтаж бампера, чтобы было удобнее рассмотреть фары. Другой вариант – снятие элементов с машины.

Для проверки герметичности следует впустить в фары воздух. Можно применить ручной насос для накачивания покрышек. Устранить этот автомобильный недостаток получится, если соблюдать простую инструкцию:

  1. Выполняется демонтаж бампера.
  2. Откручиваются фары, а потом осматриваются.
  3. Нужно проверить, надежно ли зафиксированы крышки на блоке.
  4. Проверяются 1 и 2 сапун.
  5. Заглушается 1 сапун с применением шланга с болтом.
  6. Насосный шланг вдевается на 2 сапун.
  7. Можно качать и определить место пропуска воздуха.

Если разгерметизация выявляется на разных участках блока, то требуется его ремонт. Можно трещины промазать герметиком. Но предварительно поверхность прошкуривается, очищается от прошлого слоя. Потом требуется дождаться высыхания – это занимает около суток. Можно воспользоваться феном. В конце нужна проверка герметизации – достаточно прокачать воздух с помощью насоса. Если проблема исчезла, блок ставят на свое место и машина готова к дальнейшей эксплуатации.

pochemu-poteyut-fary

Как устранить проблему?

Есть еще простой способ решения данной проблемы. Если требуется устранение влаги, которая находится внутри, то фару разбирают и просушивают. Если подробнее, то процедура выполняется так:

  • С фар снимают крышку.
  • Включается ближний свет на 3 минуты.
  • Выключают свет и оставляют авто на 2 дня.

Образуемое тепло от лампочки и воздух помогут просушить оптику. У этого метода есть свой минус – аккумулятор за короткое время садится, его нужно зарядить. К тому же автомобиль должен располагаться в гараже.

При использовании другого метода убирать ничего не нужно – в корпус направляется воздушный поток фена или компрессора. Хватит 20 минут до полного испарения влаги. Но важно соблюдать осторожность – очень горячая струя способна повредить отражатель, стекло.

Применяется другой эффективный способ – снятие фары. Ее просушивают дома в отапливаемом помещении. В жаркое время деталь оставляют на балконе, под крышей. Но не все фонари простые в съеме. Эта процедура подходит, если оптика зафиксирована на болтах или защелках.

Просушивание не избавляет от проблемы. Требуется поиск и устранение самой причины. В противном случае подобная проблема может возникнуть снова.

Опытными водителями применяются хитрости, позволяющие быстро удалять запотевание:

  • Требуется выключить фары за некоторое время до мытья машины – они должны остыть.
  • В крышку оптического блока помещают силикагель (достаточно нескольких пакетиков). Компонент забирает влагу.
  • Время от времени требуется чистить вентиляцию. Это поможет не допустить их закупорку.

Бывает, что на автомобиле клапан для вентиляции имеет дефект с завода. При продаже об этом не скажут, но у владельца транспорта возникают сложности. Теперь ему следует своими силами избавиться от проблемы.

Противотуманка тоже сталкивается с такой проблемой. Но это не значит, что ничего сделать нельзя. ПТФ можно почистить изнутри. Процедура выполняется так:

  1. Деталь снимается с автомобиля, отключается от электрических элементов.
  2. Внутрь помещаются небольшие поролоновые кубики.
  3. Затем впрыскивается СИФ-спрей.
  4. Добавляется вода.
  5. Деталь нужно потрясти – поролон благодаря контакту с поверхностью удалит грязь.
  6. Снова добавляется вода, чтобы повторить процедуру.
  7. Выполняется полоскание с помощью холодной воды.
  8. Внутрь добавляют Фейри.
  9. Требуется потрясти блок – процедура выполняется повторно.
  10. Моющее средство следует смыть.
  11. Поролон нужно удалить.
  12. Добавляется дистиллированная вода, которой следует прополоскать.
  13. Жидкость сливается, процедура повторяется.
  14. Деталь просушивается феном.
  15. Нужно поместить пакетик силикогеля, а отверстия клеят скотчем.

После такой процедуры автомобиль должен располагаться на солнце. Но его можно разместить в теплом гараже.

Вентиляция

В машине может присутствовать светодиодный тип фар. Но это не избавляет автовладельца от запотевания фары изнутри. Причем недостаток может быть связан с некачественной вентиляцией.

Запотевание вызывает немало проблем. Это приводит к пожелтению оптики. На отражателях возникает ржавчина. Из-за этого будет плохая освещенность, увеличивается риск аварий. Поэтому нужна качественная вентиляция оптики.

Следует учитывать, что корпус не полностью вакуумный. Воздух должен проникать внутрь, но затем он удаляется сквозь дренажные отверстия. Поэтому в блоке размещают 2 сапуна: через нижний проникает холодный воздух, а через верхний выходит горячий. Так работает вентиляция.

Распространенная проблема – появление загрязнения в вентиляционных каналах. В некоторых авто доступ к системе располагается под капотом. Тогда потребуется очищение каналов без снятия фар.

Также доступ может располагаться под бампером. Тогда следует снять его и фару. Для снятия светового оборудования заранее отключается аккумулятор. Когда фара снята, прочищается корпус. И все элементы следует просушить с помощью фена. Обычно это помогает решить проблему. Если после процедуры конденсат все равно появляется, это свидетельствует о серьезной проблеме. Нужно оценить герметичность швов. Проблема может заключаться в трещинах на корпусе. Точную причину дефекта может назвать специалист.

Качественная вентиляция фар находится в премиальных машинах. Это могут быть турбины, функционирующие как домашний вентилятор. Воздух поступает внутрь, что способствует улучшению воздухообмена. Поэтому конденсат не появляется. Хотя и на недорогих авто тоже бывает такая вентиляция.

Необходимо учитывать, что фары потеют по причине разгерметизации или засора вентиляционных щелей. Проблема устраняется и самостоятельно, но требуется наличие определенных навыков. И работу следует выполнять аккуратно. Если нет опыта в исправлении такого недостатка, то предпочтительнее доверить процедуру мастеру. Тогда автомобиль будет работать как новый.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *