Эмульсия под клапанной крышкой причины
Перейти к содержимому

Эмульсия под клапанной крышкой причины

  • автор:

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

  • Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
  • Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
  • В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
  • Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
  • Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры.

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев, и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребоваться шлифовка головки блока цилиндров.

После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных перепадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Почему появляется белый налет на крышке маслозаливной горловины?

Даже при проведении регулярного технического обслуживания своего автомобиля, мы редко открываем крышку горловины залива масла. В большинстве случаев мы проверяем уровень моторного масла при помощи щупа. Открываем же масляную крышку только, когда проводим плановую замену или же вынуждены проводить дозалив моторного масла до оптимального объема. Только в таких случаях мы можем заметить молочно-белый, кремовой консистенции налет на внутренней стороне масляной крышки. В связи с этим возникает вопрос: что это такое, и может ли этот осадок создать проблемы для работы автомобиля?

Что такое белый осадок на крышке маслозаливной горловины?

Всякий раз, когда автовладельцы видят обратную сторону крышки масла с белым осадком, первое что они думают, — произошло смешение воды/влаги с маслом в двигателе. Так и есть. Однако, конструкция современных ДВС не позволяет воде смешиваться с моторным маслом, поэтому, если вы заметили пенистый белый осадок на крышке масла, эта ситуация заслуживает внимания.

Почему появляется белый осадок на крышке масла двигателя?

Как мы уже выяснили, белый осадок представляет собой результат смешения моторного масла и влаги, либо воды в двигателе. В связи с этим появляется вопрос: как туда попала вода?

  1. Работа автомобиля в условиях повышенной влажности.
    Если вы водите автомобиль в области, где климат часто влажный и/или холодный, есть вероятность, что влага начнет накапливаться прямо в двигателе автомобиля. Если вы посмотрите на выхлоп, то сможете заметить появление водяного пара. Это говорит о том, что и в двигателе также находится водяной пар или влага. Однако, влага не так страшна для ДВС, поскольку в процессе работы агрегат нагревается, и капли воды испаряются под действием высоких температур.
    Молочный налет же может появится, если вы длительное время не управляли автомобилем, и в результате долгого простоя влага не испарялась.
    Помимо этого, причиной попадания влаги под крышку маслозаливного отверстия может быть изношенный или поврежденный уплотнитель крышки. Проверьте его на целостность и, при необходимости, замените крышку.
  2. Частые промывки моторного отсека.
    Владельцы автомобилей, которые привыкли использовать мощные мойки высокого давления для очистки моторного отсека также увеличивают риск появления молочного осадка на крышке маслозаливной горловины. Распылитель, подающий воду под высоким давлением, может протолкнуть часть влаги через соединения в двигатель, в том числе через область под крышкой масла. Кроме этого, влага может проникнуть внутрь через корпус воздушного фильтра, крышку гидроусилителя и масляный щуп.
    В связи с этим, мы не рекомендуем использовать мойку высокого давления. Если отсек двигателя требует очистки, лучше использовать мойку с распылителем низкого давления.
  3. Выдавило прокладку ГБЦ.

Первые две причины появления белой шапки на крышке масла довольно просты и не являются следствием неполадок в узлах автомобиля. Однако, если п.1 и п.2, — не ваш случай, скорее всего проблема в прокладке головки блока цилиндров (ГБЦ).
Работа прокладки ГБЦ заключается в обеспечении герметичного воздухонепроницаемого уплотнения между цилиндрами двигателя и блоком цилиндров, что обеспечивает плавную работу мотора. Другая важная функция прокладки – предотвращение попадания охлаждающей жидкости в цилиндры. Если прокладка головки цилиндра прогорела или повреждена, антифриз может просочиться в камеру сгорания или в проходы моторного масла. Последний случай как раз и вызывает образование молочно–белой шапки на внутренней стороне крышки маслозаливного отверстия.
Симптомами неисправности являются: падение уровня моторного масла, появление в выхлопе белого дыма, образование пузырьков в баке охлаждающей жидкости. Также советуем проверить масляный щуп – если на нем присутствуют капли влаги, проблема скорее всего в работе прокладки ГБЦ.

Приобрести подходящую прокладку ГБЦ для своего автомобиля вы можете в магазине IXORA. Здесь вы всегда подберете нужную деталь по отличным ценам.

Производитель Номер детали Название детали
HONDA 12341PNA000 Прокладка крышки ГБЦ OEM Honda K20A
MITSUBISHI MD332034 Прокладка ГБЦ MITSUBISHI GALANT
HYUNDAI 2231126603 Прокладка ГБЦ HYUNDAI ACCENT II
FEBI 24321 Прокладка (двигатель) болта крышки ГБЦ 15
GEELY E010001601 Прокладка ГБЦ Geely MK MK Cross

Полезная информация:

  • Можно ли сэкономить топливо при езде на малых оборотах?
  • Потек радиатор в дороге. Что делать?
  • Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Эмульсия под клапанной крышкой причины

Регулярное обслуживание ДВС, своевременная замена масла и контроль уровня рабочей жидкости позволяют увеличить ресурс силового агрегата. Однако даже при отслеживании технического состояния мотора, в мороз в нем может образоваться эмульсия, которая говорит о том, что в моторном масле есть инородная жидкость. Редакция сайта Тарантас Ньюс объясняет основные причины ее образования.

Причины образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины двигателя | ТАРАНТАС НЬЮС

Регулярное обслуживание ДВС, своевременная замена масла и контроль уровня рабочей жидкости позволяют увеличить ресурс силового агрегата. Однако даже при отслеживании технического состояния мотора, в мороз в нем может образоваться эмульсия, которая говорит о том, что в моторном масле есть инородная жидкость. Редакция сайта Тарантас Ньюс объясняет основные причины ее образования.

2023-02-01T06:44+03:00
2023-02-01T06:44+03:00
2023-02-01T06:44+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://tarantas.news/uploads/prew/inner/tactninxz1o5qhv5koly.jpg

Почему появляется эмульсия Белый налет и мутная суспензия образуются в двигателе из-за реакции двух несмешивающихся жидкостей. Когда масло контактирует с посторонним веществом, на щупе, в поддоне и крышке появляется эмульсия. Как правило, выделяют две причины. Попала охлаждающая жидкость (ОЖ) Помимо эмульсии, в этом случае повышается уровень масла, а также уменьшается количество ОЖ в бачке. Если это так, запускать мотор запрещено, поскольку детали не получат должной смазки. Вероятен и перегрев двигателя. ОЖ попадает в моторное масло в случаях, если пробита прокладка ГБЦ, происходит эрозия блока цилиндров, или, например, появилась трещина в циркулирующих каналах. Образовался конденсат Зимой в ДВС попадает вода в виде конденсата. Он собирается на крышке маслозаливной горловины. Попадание влаги — естественный процесс, который происходит и летом. Только зимой из-за низкой температуры она просто не успевает испариться. Снизить количество конденсата помогут поездки на дальние расстояния, когда мотор эффективно прогревается и продолжительное время работает под нагрузкой. В этом случае влага выпаривается из масла. От долгого же прогрева двигателя на холостых оборотах стоит отказаться — так от конденсата в масле не избавиться.

Эмульсия под клапанной крышкой причины

Насчет того что имульсия. ТЕМНИЛА уже дал исчерпывающий ответ.
+ к этому возможно, что термостат не дает мотору прогрется нормально.

Неа, в моем случае эмульсия 100% от попадания в масло антифриза. Масло хорошее, двигатель держит 80 градусов и зимой и летом, термостат от Пежо, по-моему, 308 на 87 гр (БМВ-ный не понравился, т.к. элемент у него за термостатом находится (по этому и первое открывание при 100), НО не дай бог дырочка засоряется — и привет, может быть перегрев).

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 24.11.2010
Адрес: Тула
Сообщений: 319
Ау, клубни! Нет советов?
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 05.11.2008
Адрес: Германия
Сообщений: 3,292

Да через километров 200. 500 проверь протяжку гаек. Там сразу все ясно будет.
Если натяг бутет слабее чем надо в раионе 1кг. забей если потеряется 2 и ниже кг на мет. Ту это уже проблема. Не снимая головку откручивать гаики. Или гаики резбу смяли(что редко) или шпильки полезли из блока. Не снимая головки вынимать шпильки вставлять большего размера и заного протягивать.
Ра вот некоторые данные по затяжкам.
Когдато у себя сохранил.
шпильки диаметром на 11 затягиваются с усилием всего 7,3. 7,8. Лично мною проверенно при затяжке в 9 кг на метр некоторые из них уже вытягиваются из блока! Причем замечается это только после того как шпилька выдрана из корпуса.
А вот шпильки диаметром на 12 затягиваются с усилием 9,4кг на метр.
Внимание. Головку повторно протягивают только на прогретом моторе! Так как на холодном моторе особенно при минус 10. 20 болты и гайки притягивающие головку к блоку вообще не будут крутится. Но стоит мотор прогреться и эти же болты и гайки могут провернутся под ключом ещё на 1/4оборота. Повторно протягивал болты головки на следующий день после прогрева. А так же заново регулирую зазор в клапанах. Так как после прогрева мотора прокладка головки блока осаждается на 0,1. 0,15мм и зазор в клапанах уменьшается. Более подробно описано о зазорах в клапанах в статье. " Зазор в клапанах ".

Теперь дополнительно о шпильках. На некоторых блоках меняют шпильки. Или шпильки потянуло или блок был без шпилек. Или меняют как положено. Есть одна особенность. При закручивание шпильки в блок нормальная качественная шпилька делается с несколько увеличенным диаметром резьбы. Поэтому шпилька делает от руки, 1,5. 3 оборота и дальше её надо уже закручивать ключом. Но и здесь есть тоже засада. Довольно часто в блок с резьбой под шпильки на 12мм. закручивают шпильки на 11мм. Хотя и закручиваются они в неродную резьбу с трудом но вытягиваются из блока, при затяжке головки враз. Первое. Надо обязательно проверять диаметр резьбы в блоке. Второе не правильно был определен диаметр шпильки. Почему так происходит. Тело шпилек примерно на 1мм. уже, чем там где на шпильке нарезана резьба. И очень часто померив тело шпильки с резьбой на 12мм, получают размер 11мм. После чего идут в магазин и покупают шпильки на 11мм. Хотя на самом деле нужны были шпильки на 12мм.

Последний раз редактировалось konstantinov; 06.03.2012 в 10:43 .

konstantinov
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для konstantinov
Найти ещё сообщения от konstantinov
Страница 1 из 3 1 2 3 >

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра
Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *