Руль в одну сторону крутится больше чем в другую
Перейти к содержимому

Руль в одну сторону крутится больше чем в другую

  • автор:

Тема: Поворот руля в одну сторону больше чем в другую

Robinzon вне форума

Пользователь Регистрация 25.05.2013 Адрес МО Сообщений 88

По умолчаниюПоворот руля в одну сторону больше чем в другую

Руль в левую сторону крутится на 1.5 оборота, а в правую на 1. Также визуально видно, что в левую сторону колеса дальше поворачивают чем вправо.

Как лечить? На развал схождение? Что крутить?

Модификации касающиеся передней оси:
Лифт 2.5, регулируемые рычаги, передняя панара
Полуоси RCV

После модификаций ездил на развал-схождение, выставляли руль, проверяли углы.

На каком этапе появился такой негативный момент не заметил.

Wrangler JK Rubicon 5D, 3.6 АКПП 2014
30.01.2018, 23:18 #2

Totachulpy вне форума

Местный Регистрация 19.03.2013 Адрес Москва Сообщений 5,933

По умолчанию

на этапе когда тягу рулевую откручивали либо сход развал крутили. не стоит крутить руль от упора до упора, порвёшь жгут в подушке- дороже заплатишь.

[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
31.01.2018, 00:52 #3

студент вне форума

Местный Регистрация 30.12.2009 Адрес Питер Сообщений 9,611

По умолчанию

ЦитатаСообщение от Robinzon Посмотреть сообщение

Руль в левую сторону крутится на 1.5 оборота, а в правую на 1. Также визуально видно, что в левую сторону колеса дальше поворачивают чем вправо.

Как лечить? На развал схождение? Что крутить?

Модификации касающиеся передней оси:
Лифт 2.5, регулируемые рычаги, передняя панара
Полуоси RCV

После модификаций ездил на развал-схождение, выставляли руль, проверяли углы.

На каком этапе появился такой негативный момент не заметил.

Скорее всего при повороте руля изгиб панары упирается в питман(рулевая сошка)

У вас панара стоит не Терафлекс Монстр ))

JK 4D CRD 2012/13 — Custom Lift 3":Mountain Goat Series, Fox Shocks Internal Bypass ,Fox Steering Stabilizer , AEV 2 Generation JK Snorkel , Pre Filter Top , RCV Ultimate/Alloy 4340 ,Teraflex Brake Upgrade ,Dynatrac,Artec ,Teraflex, MetalCloak and Synergy Industries ,Custom Dual Exhaust stainless steel,17"Rugged Ridge Wheels, JW.Speaker 8700 Evo J3 , Speaker 239 J2,Speaker 279 J , Rigid Industries — E2 Series , Warn 9.5cti Winch, LINE-X and. else in the building process

Руль хорошо крутится только в одну сторону ка быть

У меня гольф 3. Запарился с гуром. Руль нормально крутится только в одну сторону, в другую поворачивается с большими усилиями. год назад поменял насос гура, но результатов никаких не дало. Подскажите что такое может быть. Как решать эту болячку??

Alehandro1986
Просто заглянул

Сообщения 9 Реакции 4 Город Украина,Киев Авто Seat Toledo 2.0 2E 1993г.
Виновник этой проблемы рулевая рейка,необходимо менять или ремонтировать ее.

GrafChesnokov
Постоянный участник

Сообщения 33 Реакции 0 Город Россия, г.Иваново Авто vw Golf 3 1995u.
сколько приблизительно стоит рейка? Есть ли смысл ее ремонтировать??

владимир60
Мастер советчик

Сообщения 487 Реакции 13 Город Псков Авто golf2,1.6,87-продан;golf2,1.8rp,90-продан;golf3 vr6,92 климатконтроль-продан

5000 р. бэу
целесообразность ремонта сомнению не подлежит

АндрейЕТ
Оракул

Сообщения 3 026 Реакции 185 Город Мытищи Авто Skoda Karoq 1.4TSI Aisin8 2021

Возможность ремонта можно оценить только разобрав рейку по выроботке в корпусе
Варианты
1. Делать самому, самый бюджетный но самый трудоемкий ремкомплект 1500 руб.
2. обратиться в контору по переборке реек цена вопроса 6000-9000 руб. и гарантия на пол года.
3. купить б/у это тоже лотерея как повезет, цена 4000-6000 руб.
4. купить новую, на самом деле это будет восстановленная в заводских условиях. 13000-30000 руб
5 купить новую от китайца, на форуме описан такой вид ремонта 6000-12000 руб.

Passat Variant B3
1.8 PF Digifant, МКПП, ABS Teves MK2 — уехал в Курск и там погиб спасая пассажиров

SKF
Адепт интернета

Сообщения 409 Реакции 15 Город Кострома Авто VW Passat B-3, RP, 1990г. ГУР

Мне этим летом перебирал рейку очень хороший специалист, глубоко понимающий как устроена и как работает рейка.
Так вот, что я понял. самая главнвя причина, почему рейка плохо работает или не работает в одну сторону, это износ уплотнительных колечек на золотнике. Мне эти колечки выпачил токарь за 100 руб. ( и то брать не хотел) из полипропиленовой водопроводной трубы, сразу 20 штук. При одевании 5 штук порвались, а те которые оделись, отлично сели.
Рейка хорошо заработала со старым визжащим насосом.
Если рейка течёт и подсасывает воздух, то конечно работать не будет.
На мой взгляд, работа совсем не сложная и я не понимаю почему она так дорого стоит.
Я сам видел, как человек, который ремонтирует машины в гараже, который рейки никогда не перебирал, легко снял рейку, разобрал чисто интуитивно, заменил все сальники и колечки, собрал поставил и всё заработало.

Всё что я здесь пишу не более чем мои фантазии основанные на личном опыте.

dimidrol
Завсегдатай

Сообщения 93 Реакции 5 Город шымкент,kz Авто vw passat abs 1991продан, passat b4 tdi 1z 1994г, sharan afn 1999

А может из за рейки тянуть в сторону у меня влево руль легче крутится чем вправо и тянет влево

SKF
Адепт интернета

Сообщения 409 Реакции 15 Город Кострома Авто VW Passat B-3, RP, 1990г. ГУР
dimidrol написал(а):
А может из за рейки тянуть в сторону у меня влево руль легче крутится чем вправо и тянет влево

Точно сказать не могу, но если руль крутить тяжелее в одну сторону на ходу, то вероятнее всего нарушен сход-развал. А если на месте, то дело в рейке.

Всё что я здесь пишу не более чем мои фантазии основанные на личном опыте.

Yuriss
Мастер советчик

Сообщения 396 Реакции 61 Город Bischkek Авто Эту страну от дураков спасут только крокодилы (с)
SKF написал(а):

Так вот, что я понял. самая главнвя причина, почему рейка плохо работает или не работает в одну сторону, это износ уплотнительных колечек на золотнике. Мне эти колечки выпачил токарь за 100 руб. ( и то брать не хотел) из полипропиленовой водопроводной трубы, сразу 20 штук. При одевании 5 штук порвались, а те которые оделись, отлично сели.

А по подробнее можно где они стоят
Золотник это то что крутиш рулем как я понимаю?
спасибо если ответите

Audi 100 C4 AAT 92
VW LT-35 Ex-Paramedik Bus, 2.8 TDI, ATA, 2000
VW Passat B4, 1.8 ABS, Automat, 1994

Руль крутиться в одну сторону больше чем в другую после сход-развала

Торкнулся в бордюр левым колесом — диск слегка загнуло. В машине руль стал не по центру, а криво. Перекинул на запаску и поехал на сход-развал. Работник сказал что по подвески ничего не задето, нр по центру руля не выйдет сделать схождение, мне надо будет перекинуть руль самому в центр. Сделал сход-развал (Левый кастер 0,84 Правый кастер 1,11 LF развал -0,02 RF развал 0,10 (снизу написано смещение 0,02) LF схождение 0,36 RF схождение 0,35 Суммарное схождение 0,72) и перекинул руль. В итоге руль ровно по центру не получилось поставить или немного влево или немного вправо. И самое обидное что руль крутиться в право меньше чем влево, примерно на оборот. Машину на яму привёз — глянул правый наконечник выкручен больше чем левый намного. В машинах не шарю, помогите пожалуйста) Гарантия сход-развала кончилась.

Голосование за лучший ответ
Снеми со шницов руль и поставь ровно
Абдул АбдуллаУченик (137) 7 лет назад
Невозможно идеально ровно, как было раньше. Или немного влево или немного вправо

какая машина. поставить наконечники примерно одинаково, поставить колеса прямо и переставить руль по центру. Потом еще сделать развал

Абдул АбдуллаУченик (137) 7 лет назад

Евгений (48 rus) Оракул (62395) у этих постоянно нижний рычаг гнется при таких ударах. Кастор маловат (надо около 3,5 градусов), развал нормальный, схождение велико — должно быть суммарное от 30 минут до 50 минут.

Количество витков резьбы на тягах и наконечниках — должно быть ПРИМЕРНО ОДИНАКОВО — это ОБЩЕЕ правило для всех машин

Абдул АбдуллаУченик (137) 7 лет назад
Ну есть посмотреть со стороны то справа больше раза в два с половиной выкручено

РПСС Просветленный (47949) Едь в тот сервис — качай права — гарпнтия тут не при чем — Ты-ведь не крутил их Сам

Это работник попался некомпетентный. Прежде чем делать сход, нужно было рейку отцентровать, а потом уже тяги регулировать.

Найди другую контору что бы выставили руль ровно. Руль должен крутиться в лево больше. Это нормально. Так ка развороты на дороге делаются в левую сторону. Ты просто внимание не обращал.

Абдул АбдуллаУченик (137) 7 лет назад

Да ну — не, существенно чувствуется что радиуса поворота направо не хватает, на других машинах такого нет.

РПСС Просветленный (47949) Нет
РПССПросветленный (47949) 7 лет назад
НЕ правильно — углы поворотов должны быть — ОДИНАКОВЫЕ

Роман Дидух Мыслитель (6624) Далеко не на всех автомобилях. Я встречал довольно часто такую закономерность, что влево больше выкручивается. Проверьте на досуге на вашем авто. Возможно удивитесь.

Согнута сошка маятника .

Неправильно отрегулированы углы поворота колес. Прежде чем делать развал-схождение необходимо заменить все изношенные детали. Твой развальщик никакой не специалист. В нормальной конторе руль встал бы ровно по центру после герулировки, если какие то детали изношены развал делать не стали бы.

Чому кермо автомобіля обертається туго в одну із сторін?

Гідропідсилювач — система, яка допомагає водієві обертати кермо з меншим зусиллям. Коли система гідропідсилювача виходить з ладу, водій відчуває дискомфорт при керуванні автомобілем. Ми усуваємо проблему “важкого керма”.

Як влаштована система гідропідсилювача керма автомобіля?

Система гідропідсилювача складається з:

  1. Насоса гідропідсилювача керма
  2. Рульової рейки
  3. Разширювального бачку
  4. Шланга високого тиску (подачі)
  5. Шланга низького тиску (обратки)

Насос ГПК (гідропідсилювача керма) створює тиск, масло тече в шланг подачі (або його називають шлангом високого тиску). Далі рідина заходить у рейку. Рідина піде туди, куди її направить розподільник рульової рейки. Розподільник кермової рейки — логічно з назви, розподіляє потік рідини.

Як розподіляється тиск масла в гідропідсилювачі

  • Якщо ми не обертаємо кермовим колесом, то рідина з кермової рейки надходить по шлангу звороту (шлангу низького тиску) назад у розширювальний бачок і далі в насос.
  • Коли ми починаємо обертати кермо – тиск розподіляється у відповідну порожнину гідроциліндра. Олія тисне на гідропоршень, тим самим ми отримуємо посилення для обертання керма.
  • Коли кермо повернено у крайнє положення, канал подачі масла в рейці перекривається. Для того щоб насос не згорів, в ньому встановлений редукційний клапан — клапан скидання тиску. Він відкривається і рідина починає циркулювати всередині насоса по малому колу.

Мені це нагадує циркуляцію крові в організмі по малому та великому колу.

Чому у автомобіля з гідропідсилювачем важко крутиться кермо?

Кермо може туго обертатися 3 поломок:

  1. насоса гідропідсилювача керма
  2. рульової рейки
  3. шланг високого тиску

Отже кермо може обертатися важче, ніж належить з трьох причин. Але якщо у автомобіля кермо обертається важче в одну зі сторін, то проблема однозначно у рульовій рейці.

Що ламається у рульовій рейці?

Якщо рульова рейка не коректно розподіляє тиск масла, то поломка у розподільчому механізмі Розподільний механізм кермової рейки складається з: корпуса розподільника, самого розподільника (ще його називають плунжерною парою або торсіонним золотником, що стежить). До речі, в рульовому управлінні з електропідсилювачем зовсім інші поломки. Детально описували раніше у цій статті

Як влаштований розподільник рульової рейки

Як влаштований розподільник рульової рейки

Розподільник складається з 4 елементів:

  1. Торсіон
  2. Шестерня
  3. Внутрішня частина золотника (також зустрічається назва — рульова колонка з поворотним клапаном)
  4. Зовнішня частина золотника (також зустрічаються назви: котушка розподільника, контрольна втулка)

Чому ламається розподільчий механізм у рульовій рейці

Зазвичай ця поломка походить від:

  • несвоєчасної заміни рідини
  • попадання стружки в систему гідропідсилювача і, як наслідок, у рульову рейку
  • пробіг понад 300 тис. км. (буває і раніше)
  • від сукупності всіх 3 факторів

Поломка корпусу розподільника. Кільцеве вироблення

Поломка корпусу розподільника. Кільцеве вироблення

Кільця котушки золотника зношують стінки корпусу розподільника кермової рейки. Це називається “Кільцева вироблення”.

При кільцевій виробці видно поглиблення у місцях прилягання кілець до корпусу. Цей виробіток можна продіагностувати на дотик і візуально після розбирання рейки. Через появу зазору між кільцями золотника і корпусом, потік масла не повною мірою надходить у гідроциліндр. Відповідно посилення погіршується – кермо стає тугим. Якщо ви не хочете витрачати час на ремонт, завжди можна придбати вже відновлений агрегат. Подивіться наш каталог

Типи корпусів кермових рейок

Корпус кермової рейки може бути цілісним або складатися з двох частин. Залежно від типу корпусу ремонт вироблення корпусу проводиться по-різному

Як ремонтується кільцеве вироблення двоскладового корпусу рейки

Робота виконується на токарному верстаті.

  • Для початку необхідно встановити напівкорпус у токарний патрон верстата.
  • Забираємо биття — для цього виставляємо корпус по індикатору в допуск 1-2 сотки
  • Розточуємо корпус на 2-3 мм, залежно від того, наскільки дозволяє тіло деталі
  • Виготовляємо гільзу із зовнішнім діаметром на 1 десятку більше посадки розточеного корпусу, а внутрішнім діаметром — у заводський розмір колишньої посадки напівкорпусу
  • Далі запресовуємо гільзу у корпус. Для коректного запресування потрібне оправлення під гільзу. Якщо немає потрібної, потрібно щоб токар її виготовив. Оправлення потрібне для того, щоб при запресуванні не пошкодити тонкостінну гільзу.

В рульових рейках рейка з сервоклапаном попередньо необхідно просвердлити отвір під канал клапана, так згодом це зробити буде неможливо

  • Після встановлення гільзи в корпус рульової рейки просвердлюємо отвори під масляні канали подачі, обратки і перепускних трубок гідроциліндра.
  • Забираємо задираки після свердління наждачним папером

Як ремонтується кільцеве вироблення цільного корпусу рейки

Робота виконується на координатно-розточувальному верстаті

  • Найважча робота — виставлення корпусу у вертикальній осі
  • Після цього корпус розточується
  • Подальша процедура нічим не відрізняється від гільзування корпусу з двох частин

Сподіваюся, дана інформація була для Вас корисною. Якщо залишилися питання, пишіть — будемо раді Вам допомогти

Записатися на діагностику та ремонт кермового управління можна за телефоном 067 650 18 00.
м. Одеса, вул. Житомирська 46.
З любов’ю 💓 до своєї справи, команда АвтоДоктор

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *