Как не надо тюнинговать авто ниссан
Перейти к содержимому

Как не надо тюнинговать авто ниссан

  • автор:

Тюнинг Nissan Almera – что нужно для выполнения работ

Каждому автомобилисту необходимо подчеркнуть свою индивидуальность, в том числе благодаря уникальным характеристикам своего автомобиля. Но приходится признавать, что в условиях современного производства автомобили просто копируют друг друга, похожие словно две капли воды. Решением подобной ситуации может статьи II n16 – эффектная доработка своего автомобиля, чтобы разработать оригинальные, эксклюзивные дизайнерские решения и значительно улучшить ходовые качества.

Тюнинг Nissan Almera N16 – инструкция для комплексного выполнения работ

В первую очередь, следует определить доработки, которые планируете вносить в конструкцию своего автомобиля. Среди прочего, можно заняться форсированием работы двигателя, совершенствованием тормозов либо подвески, чтобы автомобиль становился быстрее и мощнее. Стоит отметить, что некоторые автомобилисты в своей работе ограничиваются просто выполнением стайлинга, внося определенные изменения для внешнего вида своего автомобиля либо салона машины. Именно от конкретного выбора и будет зависеть комплекс необходимых инструментов для выполнения тюнинга, также обязательные материалы и детали.

Следует определиться с местом для работы со своим автомобилем. В частности, с некоторыми работами можно справиться даже в своем гараже или домашней мастерской. Если цель заключается в значительных изменениях конструкции автомобиля, можно определиться со специализированной мастерской, в которой будут проводиться работы по тюнингу машины. Конечно, при выполнении работ самостоятельно можно неплохо сэкономить, но ведь обращение к профессионалам становится гарантией высочайшего качества результата.

Следует подготовить набор инструментов, которые будут использоваться при переделке автомобиля. Потребуется для этого набор отверток с насадками, нож, молоток, гаечные ключи, углошлифовальная машинка, электрическая дрель. Некоторые работы потребуют использования определенного специального оборудования. В своей работе следует основываться на качественных инструментах и оборудовании. Ведь дешевые инструменты могут не справиться с нагрузками, сломавшись в очень важный момент.

Следует подготовить необходимые для работы детали и материалы. Тюнинг агрегатов и узлов автомобиля предполагает выполнение замены стандартных заводских элементов на более мощные, которые подходят по параметрам, либо выполняется определенная доработка. Аналогична ситуация с клапанами, поршнями, шатунами, воздушными фильтрами, системой турбонаддува и пр. Следует убедиться, что покупаемые узлы для замены являются исправными, пригодными для использования именно для вашего автомобиля.

Если планируете совершенствование тормозной системы, следует подобрать вентилируемые диски большего размера, и вакуумный усилитель повышенной производительности. Тормозам отводится важное значение, чтобы обеспечить безопасность при вождении, поэтому крайне ответственно подойдите к поиску элементов тормозной системы.

Необходимо помнить о главном принципе тюнинга – комплектующие следует подбирать с учетом условий эксплуатации автомобиля. Обязательно понадобится и консультация со специалистами перед внесением в конструкцию необратимых изменений.

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры ⁠ ⁠

Кратко о личности В школьничестве футболист. Увлекался рестлингом. Сейчас ему 29(было 5 лет назад,на момент написания оригинального поста), живёт в подмосковье, женат, есть дочь (сейчас около 7 лет), все живут в общежитии. Владел стареньким двухлитровым опелем омега. Примерно в 2010-2011 годах содержал футбольный клуб «Бласт», для детей, сам являлся тренером, набрал денег в долг, но в какой-то момент всё развалилось, клуб закрылся, по слухам Женёк остался должен 1.5 кк. Периодически работал во всяких ашанах и магнитах разнорабочим, продерживался около месяца

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Любит стритсракерскую атмосферу, представленную в фильме Форсаж и играх типа nfsu. В начале 2012 года заменил опель на новый ниссан альмера классик, купленный в кредит, по слухам кредит оформлен на жену. Летом зачем-то заменил воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления турбинного типа, который издавал рычащий звук при нажатии педали газ. Поставил спойлер и сделал подсветку фар и днища

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Однажды женёк решил завалиться на местные ночные драг-покатушки, заодно и поучаствовать в них. Подебил в своём первом заезде у какого-то москвича. И понеслось. Это начало истории альмеры-мученницы. Осенью 2012 года он посетил любительские раллийные покатушки, проходящие по мелким говнам где-то в лесу. "Ну чем я хуже", подумал он, и тоже принял участие. На первом же этапе вылетел в дерево. Капот по ******е, бампер памят, полностью отчинился по страховке

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Странно, но в начале 2013 альмера всё ещё была мятая, подлатанная скотчем, и на ней даже ездили

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Уже починившийся, он продолжает издеваться

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Делаем жабры и воздухозаборник..)+сы *быстрее отток горячего воздуха из двиготсека *горячий воздух обдувает машину уменьшается трение об воздух так как горячий разряжонней + для боков аеродинамики *служит как принудительный "насос"

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Не проблема. Щас починим

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

М-м-м-м, дисочки. А с ними что можно сделать

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

И покрасить. Прямо в подъезде

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Зачем выносить бачок омывателя и аккумулятор в багажник Чтобы разгрузить переднюю ось, так как распределение веса хреновое (это его аргументация этих действий)

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

В ходе постоянных беспощадных ралли бампер окончательно отвалился

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Нужно больше диодов

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Что-то щели большие. Берём пенопласт

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Лучший тюнинг Ниссан Альмеры Тюнинг, Колхоз, Nissan, Длиннопост, Nissan almera, Авто

Ресурс создания поста закончился, если нужно, могу сюда запостить продолжение 🙂
источник фишки.нет)

3 года назад

С подключением блять.

Ниссан Вольф, давно уже успел превратиться в мем, его успели уже забыть.

Хватит рыться на помойке интернета.

3 года назад

Лучший тюнинг для неё это промышленный пресс.

3 года назад

Да сколько раз уже это выкладывали! Мне больше интересно, жена до сих пор с ним?))

3 года назад

Нет, не пости, хватит.

1 год назад

В какой-то момент она начала вылазить в продаже от третьих лиц, и я пиздец как хотел купить её, только ради того, что это же настоящая легенда интернета) но потом подумал что совсем не знаю что с ней делать, хотя цена была копеешная)

Похожие посты
7 часов назад

Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням⁠ ⁠

Современные автобренды практически поголовно переводят управление функционалом своих новых машин с кнопок на сенсоры. Мы уже рассуждали о том, что такой спорный шаг может снизить уровень безопасности транспортных средств. К тому же сенсоры оказались не такими удобными, как нас уверяют автопроизводители.

Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Изобретения, Техника, Машина, Авто, Запчасти, Электромобиль, Сенсор, Водитель, Проблема, Тюнинг, Безопасность, Tesla, Краш-тест, Кнопка, Длиннопост

Автомобильное сообщество также разделилось на два лагеря – тех, кто за сенсоры, и тех, кто тяготеет к аналоговому управлению, то есть к рычагам, кнопкам и физическим клавишам. Однако последние тенденции в области автомобильной безопасности оправдывают выбор водителей именно второй группы. И вот почему…

Скрытая угроза по версии EuroNCAP

Эта всемирно известная организация, тестирующая транспортные средства для рынков Европы на безопасность, на днях выступила с критикой повальной цифровизации автомобилей, которой грешат практически все крупные автопроизводители в последние годы.

По словам Мэтью Эйвери, директора по стратегическому развитию EuroNCAP, чрезмерное использование сенсорных экранов превратилось в общеотраслевую проблему, поскольку практически все автомобильные марки массово переводят свою продукцию с физических органов управления на сенсоры, что отвлекает водителя во время управления ТС и повышает вероятность аварий.

Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Изобретения, Техника, Машина, Авто, Запчасти, Электромобиль, Сенсор, Водитель, Проблема, Тюнинг, Безопасность, Tesla, Краш-тест, Кнопка, Длиннопост

Топ-менеджер EuroNCAP, безусловно, прав. Ранее автомобилист многими функциями своей машины управлял интуитивно. Он знал, сколько щелчков нужно сделать для перелистывания трека на магнитоле, а чтобы подкрутить температуру на климатической системе до комфортного уровня, ему было достаточно протянуть руку, не отвлекаясь от дороги.

Теперь же всякий раз, когда нужно задействовать ту или иную функцию, автомобилисту приходится бросать взгляд на россыпь «ненастоящих» кнопок, украшающих сенсорную панель, чтобы выбрать нужную и убедиться, что она сработала. Но в это время на дорогу может выбежать человек, выехать другое транспортное средство и т.д., тогда как драгоценные секунды на принятие решения и маневр уже утрачены…

Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Изобретения, Техника, Машина, Авто, Запчасти, Электромобиль, Сенсор, Водитель, Проблема, Тюнинг, Безопасность, Tesla, Краш-тест, Кнопка, Длиннопост

По сути, глобальная цифровизация и прогресс, связанный с ней, аннулировали полвека физической адаптации автомобиля к водителю. Давно ли вы спрашивали себя: почему рычаги подрулевой «стрекозы» расположены там, где они есть? А ведь это и был результат кропотливой работы инженеров, который избавил от неудобств многие поколения автомобилистов. Все подобные технические решения являлись результатом проб и ошибок, то есть опыта. А за этот опыт, уж простите за пафос, было заплачено кровью тех, кто погиб в авариях, в том числе из-за неудобного управления.

Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Изобретения, Техника, Машина, Авто, Запчасти, Электромобиль, Сенсор, Водитель, Проблема, Тюнинг, Безопасность, Tesla, Краш-тест, Кнопка, Длиннопост

А сенсор, как ни крути, неудобен. Во всяком случае на данном этапе технологического развития. Чтобы нажать нужный из них, следует посмотреть, куда же именно ты тыкаешь пальцем. Следовательно, на дорогу ты в это время не смотришь, а за пару секунд, как уже было сказано выше, перед твоим транспортным средством может произойти много чего интересного.

«Играться с тачскрином здорово, пока вы выбираете машину в автосалоне, греете ее на парковке или медленно едете в пробке. Но на ходу они становятся опасными», – прокомментировал ситуацию Мэтью Эйвери.

Истоки проблемы

Причин массового увлечения автобрендов сенсорами может быть множество. К примеру, для компании Tesla внедрение самых свежих и передовых технологий в свои авто было своего рода триггером на всех этапах развития марки. Сперва это и в самом деле казалось чем-то из области фантастики, ведь практически во всех голливудских фильмах, посвященных космосу, присутствуют эпизоды, в которых летательные аппараты будущего управляются нажатием всего пары виртуальных клавиш. Разве не здорово найти схожий функционал в собственном автомобиле?

Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Изобретения, Техника, Машина, Авто, Запчасти, Электромобиль, Сенсор, Водитель, Проблема, Тюнинг, Безопасность, Tesla, Краш-тест, Кнопка, Длиннопост

Увы, вслед за Tesla тачскрин появился практически во всех электрокарах китайского производства, а затем и у именитых мировых брендов вроде Cadillac, Hyundai, Volkswagen. Причем речь идет не только о цифровой приборной панели или головном экране, а даже о банальной кнопке включения «аварийки», как в новом Exeed VX, – попробуйте отыскать красный треугольник на этой мелкой панели…

Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Изобретения, Техника, Машина, Авто, Запчасти, Электромобиль, Сенсор, Водитель, Проблема, Тюнинг, Безопасность, Tesla, Краш-тест, Кнопка, Длиннопост

Но если отбросить лирику о фантастике и «будущем сегодня» и иметь в виду, что замена одной физической кнопки на сенсор аналогичного функционала приносит автобрендам 20 центов экономии, а потом вооружиться калькулятором и посчитать, в какую сумму обходится переход автомобиля на цифру, всё встает на свои места.

Что будет дальше?

Если говорить непосредственно о EuroNCAP, то организация будет радикально пересматривать критерии определения уровня безопасности и обновит их уже к 2026 году. По новым правилам за отсутствие физических кнопок органов управления тестируемые автомобили будут получать штрафные баллы. Это значит, что высшую оценку получат лишь те модели, у которых будет присутствовать хотя бы минимальный набор физических клавиш на борту.

Пока этот минимальный набор физических органов управления небольшой и касается лишь «аварийки», поворотников, клаксона, очистителя лобового стекла и вызова экстренных служб. Но возможно, что со временем он увеличится.

Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Изобретения, Техника, Машина, Авто, Запчасти, Электромобиль, Сенсор, Водитель, Проблема, Тюнинг, Безопасность, Tesla, Краш-тест, Кнопка, Длиннопост

«Новые краш-тесты, которые начнутся в 2026 году, будут мотивировать автопроизводителей использовать физические элементы управления основными функциями в интуитивно понятной манере», – пояснил будущие нововведения Эйвери. За отсутствие тактильных кнопок обозначенных позиций EuroNCAP и собирается снимать с тестируемых экземпляров штрафные баллы.

В заключение стоит отметить, что EuroNCAP не является государственным регулятором, а значит, заключения данной компании не имеют юридической силы. Полномочий на выставление требований автопроизводителям у нее тоже нет, а все сделанные заявления носят строго рекомендательный характер.

Однако к результатам тестов, регулярно проводимых EuroNCAP, очень серьезно относятся покупатели, а значит, будут вынуждены отнестись и автобренды. Хотелось бы, чтобы данная мера подействовала на многих из них.

Показать полностью 7
1 день назад

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials⁠ ⁠

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Не так давно мы вспоминали тюнинговые ателье, прославившиеся тюнингом автомобилей Mercedes. И если сейчас он превратился в мощную индустрию, в которой тон уже задают не только (и не столько) инженеры, сколько маркетологи, то 30-40 лет назад всё было иначе. Одним из первых энтузиастов, работавших в отрасли именно в таком ключе, считается немец Вилли Кёниг. Сегодня мы вспомним историю и самые интересные проекты ателье Koenig Specials, отцом-основателем которого он являлся.

Начало: гонки и Ferrari

Вилли Кениг (Willy König) родился перед началом Второй мировой войны, в 1938 году. Еще будучи довольно молодым, он преуспел в издательском деле и стал достаточно состоятельным, чтобы позволить себе в качестве хобби участие в автомобильных гонках, причем вскоре он занялся этим профессионально, купив в 1961-м у гонщика Формулы-1 Вольфганга фон Трипса автомобиль Formula Junior Cooper. Уже в следующем году за рулем Ferrari 250 GT SWB Berlinetta он под псевдонимом Роберт Франк одержал победу в немецком чемпионате по подъему на холм. Молодой гонщик был замечен даже самим Энцо Феррари, который пригласил его на мероприятие в Маранелло. До конца шестидесятых Кёниг вдоволь поучаствовал в различных соревнованиях на таких машинах, как Lola T70, Fiat Abarth, Borgward Isabella TS и Ford GT40. Однако в 1969-м он принимает решение завершить карьеру профессионального гонщика для того, чтобы сосредоточиться на собственном бизнесе, принимая затем время от времени участие в любительских гонках. Но внезапно в 1974 году Вилли-гонщик побеждает Вилли-бизнесмена, он продаёт типографию, приобретает Ferrari 365 GT4 BB и возвращается на трек.

Однако спортивная машина с громким именем несколько разочаровала немца, поскольку вела себя не так, как чистокровные гоночные автомобили, с которыми он имел дело ранее. В итоге он приходит к тому, чтобы «снова сделать Ferrari настоящими спортивными автомобилями», причем не в виде тюнинга собственной машины в единственном экземпляре, а в качестве бизнеса.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Корма той самой Ferrari, на которой ездил Кёниг. Обратите внимание на ширину задних колёс

С самого начала Кёниг идёт простым и проверенным путём, увеличивая колею с помощью более широких колёс, устанавливая развитый спойлер, усиленное сцепление и новый выпуск. Это не осталось незамеченным в среде владельцев Ferrari, и они обратились к Вилли с просьбой поколдовать и над их машинами.

В 1977 году Кёниг открывает в Мюнхене ателье Koenig Specials GmbH – и делает это очень вовремя, если вспомнить, что как раз в это время Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер активно развивали в Аффальтербахе своё предприятие AMG, Бодо Бушман вместе с Клаусом Бракманом в Боттропе занимались Brabus, сын Эрвина Лоринзера запустил подразделение Sportservice Lorinser, а братья Хартге подготовили для участия в ралли BMW третьей серии. Словом, Вилли попал в тренд, занявшись доработкой экстерьера и интерьера недешевых автомобилей. Правда, в его случае это были не «банальные» немецкие седаны, а горячие апеннинские «жеребцы».

Благодаря оригинальному выхлопу от Koenig Specials мощность V-образного двенадцатицилиндрового двигателя модели 365/512ВВ объемом без малого пять литров увеличивалась с 335 до 350 «лошадок», доработка газораспределительного механизма поднимала этот показатель до 400 л.с., ну а установка новой поршневой добавляла в «табун» еще полсотни «лошадей». Владелец Ferrari мог выбирать глубину вмешательства в спорткар на свой вкус, причем в самой заряженной версии автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 4 секунды против 6,5 c в стоке. Если владельцу этого было недостаточно, Кёниг предложил вариант с двойным турбонаддувом, который состоял из пары нагнетателей Rajay и промежуточных охладителей воздуха, которые обеспечивали уже 620 л.с. Ну а чтобы разогнаться до впечатляющих 332 км/ч вместо стандартных 280, Кениг переделывал практически каждую кузовную панель, не считая капот и крышу. Обвесы из стекловолокна не только улучшали аэродинамику, но и придавали автомобилю стопроцентно узнаваемый облик, очень быстро став «фирменным знаком» ателье Koenig Specials.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

«Возьмите Ferrari и сделайте то, что не осмеливался сделать никто» – примерно так можно описать рецепт эстетического безумства и технического гения от Вилли Кёнига.

В 1984 году у Ferrari начинается новая эпоха, ведь компания представила модель Testarossa. Годом позже во Франкфурте Кёниг демонстрирует своё видение этого автомобиля, подняв мощность двигателя на 320 л.с. (!) до умопомрачительной отметки в 710 л.с. Благодаря этому версия от Koenig разгонялась до 100 км/ч за 3,8 с, а ускорение прекращалось на 340 км/ч (стандартные показатели – 5,4 с и 290 км/ч соответственно).

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Однако Testarossa настолько понравилась Кёнигу, что в 1988-м он выпустил 800-сильную версию Competition, а годом позже — открытую версию Competition Cabrio, которая была не такой быстроходной, как закрытая с ее 349 км/ч, но все же могла разогнаться «всего» до 319 км/ч.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Competition Cabrio легко брала отметку в 300 км/ч!

Надо заметить, что сама Ferrari никогда не планировала производить Testarossa с откидным верхом, поскольку это требовало значительных переделок кузова. «Снос крыши» обходился владельцу машины в 55 600 долларов, что эквивалентно современным 120 тысячам долларов. И это еще не всё: на вершине «модельного ряда» Koenig Specials находилась версия Competition Evolution мощностью 1000 л.с. по DIN с заявленной максимальной скоростью 230 миль в час (370 км/ч) и расчетным разгоном от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Koenig Specials Competition Evolution – миллион долларов может выглядеть и так.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Чтобы добиться подобных характеристик, Кениг использовал самые дорогие и передовые технологии тех лет. Так, турбины были взяты от автомобилей для американской гоночной серии IMSA, а за впрыск и зажигание отвечала система Motronic, доработанная Джозефом Ленцем. Турбины могли нагнетать до 1,4 бара, а система Ленца получила название Turbotronic. Благодаря наличию датчиков детонации Turbotronic оперативно изменяла углы зажигания и давление наддува таким образом, чтобы избежать перегрузок и детонации, а отслеживать параметры можно было прямо в салоне на ЖК-дисплее. Водитель при этом мог вращать расположенный между сиденьями переключатель, изменяя максимальную мощность в диапазоне от 600 до 1000 л.с.

Полностью перешив салон кожей и установив 1000-ваттную аудиосистему Kenwood, Кениг довел стоимость машины до невероятной отметки в 595 900 долларов США, что сегодня эквивалентно сумме в 1,2 миллиона долларов. В общем, «коллеги по цеху», то есть западногерманские тюнеры Мерседесов и BMW на фоне произведений и размаха Кёнига выглядели сущими подростками.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Впрочем, некоторые автомобильные издания тех лет неоднозначно отзывались о внешности доработанных автомобилей Ferrari, даже считая их уродливыми. К примеру, журнал Auto Bild назвал Кёнига и его команду «самыми дикими тюнерами Германии», а редактор издания Car Крис Чилтон включил два автомобиля Koenig в первую десятку списка «Преступлений немецких модов 80-х», но отметил при этом, что Competition Evolution наряду с Ruf Yellowbird были «вероятно, самыми известными модифицированными суперкарами».

Кёниг модифицировал и автомобили, принадлежащие знаменитостям. К числу его клиентов относятся актер Сильвестр Сталлоне, у которого был серебристый Mercedes-Benz 560SEC, и пилот Формулы-1 Герхард Бергер, владевший Testarossa Bi-Turbo мощностью 650 л.с.

Однозначно можно утверждать, что изменения Koenig Specials не оставляли равнодушным практически никого – от простых смертных до мировых звёзд, а сами итальянские спорткары становилась еще более грозными и брутальными, чем в оригинале. Занятно, что в армию «хейтеров» входил и сам Энцо Феррари, который быстро и категорически запретил размещение «гарцующих жеребцов», то есть эмблем марки на творениях Вилли. Более того, если бы какой-то представитель медиа рискнул показать на своих страницах или телекадрах фото такой машины с эмблемами Ferrari, то тут же получил бы судебный иск от итальянцев.

Невзирая на это, впоследствии Кёниг дорабатывал и множество других моделей итальянской марки – 308, F40, F50, F348, причем в зависимости от числа турбин мощность колебалась от 400 до 800 «лошадок», что было стандартным диапазоном для продукции немецкого ателье.

Среди постоянных работников ателье были «широко известные в узких кругах» специалисты – в частности, настройщик двигателей Франц Альберт и Витторио Штрозек, который также владел собственным ателье Strosek Design. Гоночная карьера самого Вилли Кёнига к этому времени закончилась, а его преемником стал сын Вальтер.

Продолжение: Porsche, Mercedes, BMW, Lamborghini, Jaguar и другие

Не Ferrari единой: дела у компании в восьмидесятые годы шли не просто хорошо, а очень хорошо. Ну а неугомонный Кёниг обратил свои взоры на другие спортивные автомобили.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Со временем на заднем дворе Koenig Specials прописалось немало экзотических автомобилей.

Рецепт был неизменным: эффектная внешность с развитыми обвесами в стиле widebody, массивные спойлеры и бамперы, широченные колёса, роскошная отделка интерьера и мощная аудиосистема. При этом версии от Koenig Specials не считались китчем и имели собственную целевую аудиторию, причем достаточно обеспеченную, чтобы на столь необычное предложение рынок реагировал соответствующим платежеспособным спросом.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Рекламная брошюра Koenig-Special середины восьмидесятых

Правда, Вилли Кёниг при этом оставался в своём репертуаре и мог приделать довольно грубоватый «мебельный» обвес на изысканное купе Jaguar XJR или установить на Porsche 911 не только огромный «утиный хвост», но и «четырехглазую» переднюю оптику под общим стеклом, благодаря чему немецкий спорткар полностью «терял лицо», превращаясь то ли в подделку под британский TVR, то ли в пародию на японское купе. Довершала сомнительный образ задняя оптика от Audi 200.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Если с Ferrari всё было на грани, то с Ягуаром – уже за гранью…

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

…да и с Porsche, пожалуй, тоже.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Впрочем, художника может обидеть каждый, но далеко не каждый художник способен обидеть Porsche, а потом и продать его за немалые деньги.

Еще один пример необычного подхода – открытая версия Lamborghini Diablo. Ведь после того, как в 1992-м был представлен Diablo Roadster Prototype, вплоть до 1995-го Koenig Specials оставалась единственной компанией, предлагавшей переделку «желтого дьявола» в родстер либо таргу.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Разумеется, специалисты ателье не обходились без своей давней «фирменной фишки» – установки двойного турбонаддува, поднимавшего показатели мощности и момента до 800 л.с. и 750 Нм соответственно.

По своему рецепту в Мюнхене дорабатывали и некоторые модели BMW – например, купе 635CSi и 850 соответственно, хотя не гнушались там и работами над банальной «семёркой» в кузове Е32 – модель с четырехдверным «широкофюзеляжным» кузовом получила обозначение Koenig KS7.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

От любви до ненависти – один шаг, и в какую сторону шагать, неясно…

В 1991-м на базе Porsche 962 специалисты компании создали свой первый собственный автомобиль, который кроме Ле-Мана был способен ездить и по дорогам общего пользования. Koenig C62 с 3,3-литровым битурбомотором мощностью 800 л.с. разгонялся аж до 380 км/ч, набирая первую сотню за 3,3 с.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Несмотря на то, что в девяностые годы ателье Кёнига отметилось и доработками таких легендарных автомобилей, как Mercedes-Benz CL C140 и родстер R129, Ferrari F50 и Lamborghini Diablo VT, спрос на столь эпатажные и экстравагантные доработки и без того непростых и недешевых автомобилей неуклонно снижался.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Самым разным Мерседесам от Вилли также досталось достаточно обвесов, хороших и разных.

Можно утверждать, что с итальянского жеребца всё началось, и в начале нового века им же и закончилось: одной из последних моделей компании стал Koenig KS360 Biturbo на базе Ferrari F360. Однако никто не забыт и ничто не забыто: до сих пор в мире есть немало почитателей творчества Вилли Кёнига – к примеру, в той же Японии существуют целые клубы почитателей и владельцев автомобилей Koenig Specials.

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Авто, Тюнинг, Германия, Длиннопост

Показать полностью 25
1 день назад

Tesla ожидание/реальность⁠ ⁠

Tesla ожидание/реальность Авто, Тюнинг, Tesla, Telegram (ссылка), Tesla Cybertruck, Бизнес

Владельцы Cybertruck делятся разбитыми ожиданиями

В 2019 году Tesla показала концепты палатки за $3000: все выглядело футуристично и функционально.

На деле же оказалось, что владельцы получают самый обычный тент, в котором нет ни прозрачных окон, ни выдвижных полочек. Кроме того, компания также не представила обещанного «Режима палатки» для выравнивания пикапа.

Телеграм канал АвтоИндустрия

Показать полностью
9 дней назад

Чудо-юдо-рыба-кит⁠ ⁠

Вот такое чудо я обнаружил в центре Милана.

Чудо-юдо-рыба-кит Италия, Тюнинг, Транспорт, Автомобильная классика, Дизайн, Авто, Милан, Электромобиль, Ретроавтомобиль, Тормозной башмак, Микро, Видео, YouTube, Длиннопост

очередной башмак Шварцнеггера

Чудо-юдо-рыба-кит Италия, Тюнинг, Транспорт, Автомобильная классика, Дизайн, Авто, Милан, Электромобиль, Ретроавтомобиль, Тормозной башмак, Микро, Видео, YouTube, Длиннопост

Это, если что, вид спереди.

Прогресс конечно не стоит на месте, но здесь, в Италии, вы не найдете роботов доставщиков еды, вместо них достаточно чернокожих велосипедистов. Да и если запустить такой робот, он не доедет до адреса доставки. Его сожрут сразу же, возле первого столба. Со всеми потрохами и внешней оболочки. Милан -город суровый.

А вот эта штуковина заинтересовала.

Итак, новинка 2023- электромобиль на полтора пассажира Microlino.

Ну как то сразу он мне что то напомнил знакомое. Первая ассоциация — пылесос из 60 -тых. Но я почти угадал. Дизайн был позаимствован с легендарной, как пишет западная пресса, модели Isetta 1953 года.

Чудо-юдо-рыба-кит Италия, Тюнинг, Транспорт, Автомобильная классика, Дизайн, Авто, Милан, Электромобиль, Ретроавтомобиль, Тормозной башмак, Микро, Видео, YouTube, Длиннопост

ISO Isetta — микроавтомобиль, производимый в Брессо (Милан) компанией ISO Automobili S.p.A. между 1953 и 1956 годами.

Весит Micrоlino пол тонны. Максимальная скорость — 90 км/час. Батарейки хватит на 200 км.

Цена — 24.270 euro.

Могу выслать бандеролью, кому интересно.

Показать полностью 3 1
28 дней назад

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие⁠ ⁠

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Автомобиль с авиационным сердцем… Рождающий чудовищ сон разума или гениальное решение? Однозначного ответа на этот вопрос нет, но тем он и интереснее! Из нашего обзора вы узнаете о некоторых захватывающих экземплярах с поршневыми, газотурбинными и реактивными силовыми установками, которые изначально предназначались для самолетов и вертолетов. Гоночные, экспериментальные и даже дорожные мелкосерийные — на любой вкус!

Fiat S76 «The Beast Of Turin»

Не правда ли, монстр 1910 года — один из самых отталкивающих в мире? Узкий, словно блоха, он оснащен «четверкой» объемом 28,3 литра (290 л.с.). Первоначально она автомобильная, но несколько лет спустя ее модификацию с тремя клапанами на цилиндр вместо двух и тремя свечами зажигания, а не двумя начали ставить на дирижабли итальянца Энрико Форланини. Получается, процесс обратный — не из облаков на землю, а наоборот. Впрочем, слов из песни не выкинешь: фиатовским мотором так или иначе комплектовались покорители неба.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Высшей миссией «Туринского зверя» был новый рекорд скорости. Обогнать предстояло Blitzen Benz (202,7 км/ч). Компания построила два экземпляра, причем второй попал к русскому князю Борису Суханову. Новый владелец справедливо счел, что справиться с машиной ему не по силам и посадил за руль гонщика и авиатора Артура Дюрэ. Тот смог показать 211,66 км/ч на дороге у бельгийского города Остенд и перекрыл результат Blitzen Benz. Увы, рекорд официально не засчитали, так как Beast of Turin не успел совершить еще один контрольный заезд в отведенное время.

Brutus

Период между мировыми войнами — эпоха чудовищ. Обычно на слуху сверхбыстрые Mercedes-Benz и Auto Union. Экспериментальный снаряд с красноречивым именем «Брутус» другого поля ягода, хотя и он достоин внимания. Его уникальная особенность — 46,92-литровый BMW V12 от тяжелого бомбардировщика. Литраж на каждой половине агрегата отличался из-за разной длины шатунов. Мощность — от 550 л.с. при 1530 об/мин.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Ездить на Brutus мог только человек с титановыми нервами. Представьте: тормоза есть на задней оси, а водителя от огнедышащего мотора отделяет сетка. Говорят, что лишь у валлийца Роджера Коллингса хватало духа выжимать до 200 км/ч на скоростной овальной трассе компании Bosch.

Rolls-Royce Phantom II V12 Merlin

Кабриолет 1931 года ожидала удивительная судьба! В начале семидесятых владевший им лондонский коллекционер Николас Харли решил превратить его в олицетворение британской мощи — распорядился отреставрировать и установить первую итерацию Rolls-Royce Merlin V12.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Двигатель поднимал в небо легендарные истребители Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, легкий бомбардировщик Fairey Battle и другие самолеты.

На глобальную переделку потребовалось около семи лет. Раму удлинили и существенно усилили. О мощи пожирающего почти 380 литров топлива в час посредством двух насосов и трех огромных карбюраторов крейсера позволяет судить дуэль против гранприйного Vanvall 1958 года на автодроме Donington Park. На разгоне он оставил позади гоночный болид. Как сказали бы англичане, «This Rolls rocks!».

The Beast

Другой занимательный пример использования роллс-ройсовского агрегата. Универсал по прозвищу «Зверь» выглядит не так элегантно, как Phantom II, зато тоже дает жару. Под длиннющим капотом двенадцатицилиндровый Merlin от тренировочного Boulton Paul Balliol.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Проект начал Пол Джеймсон в шестидесятые. Он установил 27-литровый V12 в шасси и продал заготовку специалисту по автоматическим коробкам передач Джону Додду. А тот в свою очередь подружил тысячесильный Merlin с модифицированной джиэмовской КП. Задний мост — от Jaguar XJ12.

Sunbeam 1000 HP Mystery

Не все обладатели авиамоторов из начала прошлого века выглядели антиутопическими рэт-родами. Стримлайнер 1926 года английской компании Sunbeam делал ставку на аэродинамику и целых два V12 Matabele объемом 22,4 литра на брата. Совокупная мощность в районе тысячи лошадиных сил!

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

29 марта 1927 года на мероприятии в Дэйтона Бич, штат Флорида пилот Генри Сегрэйв разогнал «сигару» до рекордных 327,97 км/ч. Таким образом, Sunbeam 1000 HP — первый автомобиль, который перешагнул рубеж в 200 миль в час (320 км/ч).

Lotus 56

Детище фирмы Колина Чэпмена из конца шестидесятых — сплошной оверинжиниринг и разрыв шаблона. На фоне BRM, Brabham и других гранприйных соперников с выставлены напоказ «внутренностями» он производил впечатление элегантного и эстетичного гостя из будущего. Во-первых, он полноприводный. И, во-вторых, с газотурбинным двигателем Pratt & Whitney от STP-Paxton «Silent Sam» для гонки Indianapolis 500.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

«Пятьдесят шестой», как и «Бесшумный Сэм» пробовал свои силы в Индианаполисе, а в 1971 году вышел на старт Формулы 1. Успехов нетривиальная конструкция не добилась и, увы, стала фигурантом трагедии. Во время испытаний одного из четырех построенных Lotus 56 в Индианаполисе погиб гонщик Майк Спенс.

Howmet TX

Американский гоночный прототип появился практически одновременно с формульным «Лотусом» и заметно отличался от него. Turbine eXperimental предназначался для многочасовых марафонов на выносливость, включая «24 часа Ле-Мана» и американском чемпионате SCCA. Он показал себя отнюдь не беспомощным, неоднократно побеждал и даже установил серию рекордов скорости в классе участников массой 500–1000 кг и свыше тонны на дистанции до километра.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Суперкар построен на основе трубчатой пространственной силовой структуры. Изначально предназначенный для военных вертолетов газотурбинный прототип Continental TS325-1 (355 л.с. и 880 Нм) приводил задние колеса через одноступенчатую коробку передач. Для движения назад использовался маленький электромотор.

Tucker 48

Послевоенный седан Престона Такера с неофициальным названием Torpedo — штука редкая. За два года произведено полсотни. И необычная. Таковым ее делает дизайн с третьей фарой по центру, полностью независимая подвеска и компоновка с расположенной в задней части кузова оппозитной «шестеркой». Тоже непростой.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

На «Такере» применили 168-сильный Franklin O-355 объемом 5,4 литра от вертолета Bell 47 с апгрейдами от автомобильных инженеров. В частности, они переделали воздушное охлаждение на жидкостное.

Bluebird-Proteus CN7

Немцы знают о скорости все, но настоящие ее повелители — британцы. Подтверждением тому является снаряд, который в середине пятидесятых задумал Дональд Малкольм Кэмпбелл чтобы побить рекорд Джона Кобба (634 км/ч). «Синюю птицу» построили на основе алюминиевой силовой структуры с подвесками на двойных поперечных рычагах и супераэродинамичной скорлупой (Cd — 0,16). Первую скрипку в ансамбле технологий играл передающий тягу на все четыре колеса доработанный газотурбинный Bristol Proteus мощностью свыше четырех тысяч лошадиных сил.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

17 июля 1964 года на соляном австралийском озере Эри CN7 записал на свой счет 648,73 км/ч. Тем не менее, Кэмпбелл был разочарован, ведь болид проектировали для скоростей в районе 800 км/ч. Кстати, финиш зачетной мили он пересек более чем на 710 км/ч и, полагаем, мог развить еще больше.

Plymouth Air Radial Truck

Разнообразие экспонатов ежегодного тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе невообразимо — там есть все, что только способна породить человеческая фантазия. Но даже в этом калейдоскопе заметно выделяется довоенный пикап Plymouth с авиационными мотивами декора и, главное, самолетным движком.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Из моторного отсека торчит радиальный семицилиндровый 12,4-литровый Jacobs мощностью 300 л.с. от легкой Cessna 195 сороковых-пятидесятых годов. Тяга передается через ременный привод на автоматическую коробку General Motors TH400.

Allison V12 Hot Rod

Творение инженера Клиффа Хикса заслуживает отдельного материала. Хот-роддеры, как правило, предпочитают V-образные «восьмерки», но здесь в ход пустил Allison V12 от истребителя Lockheed P-38 Lightning.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Авиамотор генерирует пугающие 1840 л.с. при 3000 об/мин. Страшно представить, на какие подвиги с ним способен облаченный в стеклопластиковый кузов родстер массой менее полутора тонн.

Vampire

Как вы назовете технику, так она себя и покажет? В случае с британским дрэгстером-«вампиром» — да! В 2006 году он едва не угробил одного из участников телешоу Top Gear Ричарда Хэммонда. По некоторым данным, авария произошла на скорости около 480 км/ч. Для Vampire это не предел.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Ракету на колесах приводит снятый с маленького истребителя Folland Gnat реактивный двигатель Rolls-Royce Orpheus с форсажной камерой от Rolls-Royce Turbomeca Adour. 5 июля 2000 года Колин Фэллоус установил британский рекорд скорости — разогнал машину до 483,3 км/ч.

Реактивный Volkswagen Beetle

Построенный Роном Патриком шоу-стоппер поражает двумя противоречащими друг другу обстоятельствами. Из задней его части торчит огромное сопло турбовального вертолетного General Electric T58-8F, который превратили в реактивный. При этом «жук» имеет допуск на дороги общего пользования! «Кому бы не хотелось иметь реактивный VW? Жизнь коротка и, если у вас есть время, умение и деньги чтобы что-то сделать — делайте!», — говорит Патрик. По его словам, франкенштейн привлекает к себе на выставках больше внимания, чем хот-роды, масл-кары и тюнинговые японские спорткары. Охотно верим!

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

Разумеется, Beetle не ездит по дорогам, постоянно извергая столб пламени и пугая мирных граждан. Большую часть времени реактивная установка бездействует – передние колеса вращает обычный бензиновый двигатель. Но когда водитель хочет острых эмоций и фаер-шоу, запускается 1350-сильная установка. «Машина построена, чтобы будоражить меня и приводить в трепет, а не убить. Но это не останавливает от эпизодических прострелов по хайвеям», — рассказывает Рон Патрик.

Bloodhound LSR

Этот, с позволения сказать, автомобиль ближе к современной авиации, чем какой-либо другой. Он создавался для установления абсолютного рекорда скорости и заряжен соответствующим образом. Примерно до 1050 км/ч его разгоняет реактивный прототип Eurojet EJ200 от истребителя Eurofighter Typhoon. Дальше в дело вступает ракетная установка.

Сумасшедшие автомобили с двигателями от самолетов. «Туринский зверь» с российскими корнями, Brutus, формульный Lotus 56 м другие Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Авиация, Инженер, Тюнинг, Запчасти, Италия, Ретроавтомобиль, Volkswagen, Реактивный двигатель, Длиннопост

На тестах в ноябре 2019 года Bloodhound LSR показал 1011 км/ч. Дальнейшие разработки и испытания были остановлены из-за пандемии коронавируса и финансовых проблем. Таким образом, рекорд сверхзвукового болида ThrustSSC 1997 года (1227,985 км/ч) по сей день остается непревзойденным.

Показать полностью 24
1 месяц назад

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac⁠ ⁠

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Мы продолжаем рассказывать про самую быструю технику каждого десятилетия на основе испытаний американского журнала Car and Driver. На очереди восьмидесятые, эпоха постепенного пробуждения американских машин от тяжелого летаргического сна. Компании начали приходить к согласию между требованиями экологии, экономии и производительностью. В стремительно меняющейся отрасли нашлось место для отважных экспериментов. Иногда получалось очень круто! Европейские марки тоже давали прикурить.

Прежде чем прийти в эту точку, автомобильная индустрия прошла через вехи шестидесятых и семидесятых. Почитайте на досуге. А мы продолжаем.

Ferrari 288 GTO (1985 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 5,0 секунды

Десятую строчку заняли сразу три среднемоторника из Маранелло с одинаковой динамикой — Testarossa, BB 512 и 288 GTO. При всем уважении к 12-цилиндровым моделям мы воздадим должное последней в силу ее неординарности. Шутка ли, позади кабины продольно размещен 400-сильный V8 объемом 2,9 литра с двумя турбокомпрессорами! GTO здорово смотрелась бы в роли первой дорожной «Феррари» с наддувом, но эта честь выпала 208 GTB Turbo с поперечной компоновкой. Работая над «два-восемь-восемь» конструкторский отдел при активном участии легендарного Николы Матерацци отталкивался от Ferrari 308 и заложил фундамент для следующих подвигов. К слову, культовая F40 в бескомпромиссной манере развивала идеи GTO.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Внешне GTO напоминает 308, однако разница между ними огромная: компоновка, длина колесной базы, габариты кузова, не говоря уже о наддуве. Выпущено 272 задуманных в том числе для гонок суперкаров, плюс еще шесть GTO Evoluzione, предшественников F40.

Car and Driver: «Нажмите на педаль газа, и маленький твин-турбо V8 ответит сильным шепотом. Здесь нет хвастовства выхлопной системы; вместо этого вы слышите глубокое фильтрованное дыхание на впуске. Этот компактный Ferrari чувствует себя так, словно на нем будет совершенно комфортно доставлять детей в школу или забирать рубашки из прачечной. По крайней мере, до тех пор, пока вы не уроните правый ботинок. Затем сзади подкатывает Боинг 747 и прислоняется к бамперу со взлетной тягой четырех двигателей… Если и существует такое понятие, как совершенство управления, то оно входит в стандартную комплектацию GTO».

Porsche 911 Turbo Cabriolet Slantnose (1987 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 4,9 секунды

Гоночные Porsche 935 группы 5 — синоним триумфа в шоссейно-кольцевых состязаниях и источник вдохновения тюнеров. Gemballa и Rinspeed с переменным успехом копировали их скошенную аэродинамичную переднюю часть на своих кастомных «911-х». «Порше» тоже не осталась в стороне и вскоре предложила весьма удачную трактовку. Заводские Slantnose (они же Flachbau) базировались на модификации 930 Turbo (о ней читайте дальше) и сперва дословно имитировали трековых монстров фарами в переднем бампере. Позже появился вариант с модной подъемной оптикой.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Slantnose — явление редкое. Всего построено 948 экземпляров Porsche.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Car and Driver: «Полностью белый Turbo представляет собой захватывающее зрелище даже в уставшем от Porsche Скоттсдейле. Ни один другой автомобиль в мире на него не похож. И немногие из них такие же классные. Как и все нынешние 911, Slantnose ощущается настолько упругим, что создается впечатление, будто весь он изготовлен из единой стальной заготовки. Полагающим, что подобную жесткость следует ожидать от машины стоимостью свыше ста тысяч долларов мы рекомендуем прокатиться на Countach или Rolls-Royce».

Buick Regal Grand National (1986 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 4,9 секунды

Когда мы говорим про свежие решения от штатовских брендов, то в первую очередь подразумеваем Buick Regal второго поколения. А точнее, его крутейшую разновидность Grand National. Идеальный экипаж для самого мрачного антигероя вышел за рамки обыденности: он приводится не большим и чахлым V8, а… 3,8-литровой «турбошестеркой».

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Очень необычный и смелый, но резонный ход для тогдашней Америки. Вдруг оказалось, что старым добрым и порой неэффективным кубическим дюймам при желании можно найти альтернативу, от которой волосы встанут дыбом. Цифры говорят сами за себя — к 1986 году мотор с инжектором и интеркулером развивал 238 л.с. и 447 Нм. Динамика для консервативного имиджа «бабушкиного «Бьюика»» не просто беспрецедентная. Она шокировала.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Car and Driver: «Огромный черный Grand National будет набирать 60 миль/ч быстрее любой американской машины. Достаточно ли 4,9 секунд? Это если вам нужно нечто пошустрее, чем Lamborghini Countach (5,1 секунды), Chevrolet Corvette (5,7 секунды), Porsche 928S (5,7 секунды), 944 Turbo (6,0 секунды) и самый крутой Mustang или Camaro. GN опережает даже две Ferrari голубых кровей — Testarossa и GTO… Что важно в Regal, так это удовольствие от обладания столь глубокого «колодца силы»; от того, как мир устремляется назад при выходе в «буст»; от того, как задние шины оставляют длинные красивые черные полосы при нажатии на педаль газа… Есть и другие приятные слова о жизни с Grand National. На этот раз в шасси действительно есть какая-то поэзия. Рулевое управление четкое, дисциплинированность в полосе хорошая, ездовые качества сбалансированные. Даже самым серьезным автолюбителям здесь не над чем насмехаться».

Lotus Esprit Turbo SE (1990 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 4,8 секунды

Технологию турбонаддува начали постепенно и планомерно применять в семидесятых. Упомянутый выше Buick мчался в инженерном авангарде. Британский Lotus немножко запоздал: первый среднемоторный Turbo Esprit увидел свет весной 1981 года и в определенном смысле стал палочкой-выручалочкой. «Эсприт» задумывался в качестве конкурента Porsche 911 и Ferrari Dino с базовой «четверкой» или флагманским V8. Большой двигатель заставил себя ждать аж до 1996-го, а его отсутствие компенсировала турбоверсия.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

В руки испытателей журнала попало модернизированное спорткупе (X180) с дизайном Питера Стивенса, автора облика бессмертного McLaren F1. Отличить его от старых Lotus легко: кузов более современный и зализанный. X180 многое унаследовал у предшественников, включая прежние 2,2-литровые моторы. Обратите внимание на задние фонари — они от Toyota Corolla Levin AE86 в целях экономии.

Car and Driver: «Lotus Esprit Turbo SE выдает 266 л.с. при 6500 об/мин — на 36 л.с. больше, чем у стандартного Esprit Turbo 1990 года. Конечно, пакет SE добавляет двенадцать тысяч долларов или 333 доллара за бонусную лошадиную силу. Но это нормально. Дополнительные траты дают вам право похвастаться 122 л.с. на литр — самой высокой удельной мощностью, доступной американским любителям скорости. И все это от 16-клапанной «четверки» объемом 2,2 литра. В крошечном подкапотном пространстве она выглядит размером с насос гидроусилителя руля от Ford LTD… Бросьте педаль сцепления на 5300 об/мин и приготовьтесь к тому, что ваш нос примет размеры десятипенсовой монеты. Шестьдесят миль в час станут вашими за 4,8 секунды, что на полсекунды лучше, чем у Esprit без интеркулера, который мы тестировали ранее. Это быстрее Lamborghini Countach или Ferrari Testarossa, не говоря уже о таких машинах, как Ferrari 328 GTS».

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Porsche 911 Carrera 4 (1989 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 4,8 секунды

Новая итерация 911 с внутризаводским обозначением 964 увидела свет в самом конце восьмидесятых и приятно удивила испытателей. Как-то слишком быстро для спорткара с 250-сильным атмосферным «оппозитником» объемом 3,6 литра? Но таков эффект от комплексных апгрейдов и, конечно, полного привода.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Car and Driver: «Нажмите на педаль газа, и двигатель отреагирует с неожиданной силой. Ускорение на низах лучше, чем у любого 911 в истории, и оно нарастает по мере роста оборотов… Самое значительное новшество – полный привод. С тех пор, как компания разработала ограниченную серию 959, она убеждена в преимуществах системы для устойчивости и зацепа… Все это механическое волшебство делает Carrera 4 непохожей на любой предыдущий 911. Новая подвеска и трансмиссия избавляют ее от характерных для 911 выкрутасов в крутых поворотах… Carrera 4 станет самой быстрой 911, когда-либо проданной в Америке. Мы измерили максимальную скорость европейской спецификации — 259 км/ч… Кроме того, она выстреливает с одержимостью ракеты: до 97 км/ч за 4,8 секунды, до 161 км/ч за 12,4 секунды и четверть мили за 13,3 секунды со 167 км/ч на финише».

Buick GNX (1987 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 4,7 секунды

Наддув животворящий превратил Grand National в один из быстрейших автомобилей США, но бьюиковцы вошли во вкус и уже не могли остановиться. Под занавес выпуска классических Regal — следующее поколение переехало на переднеприводную архитектуру — на сцену вышел убойный маслкар новой эры. По данным энциклопедии «American Muscle Cars» Джона Ганнелла, идея принадлежит главному инженеру Дэйву Шарпу, но с воплощением помогла фирма ASC/McLaren (не путать с британским «МакЛареном»). Оцените формулировки и амбициозность: в документации-планировании GNX называли «самым быстрым серийным суперкаром General Motors в истории»!

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Расшифровка аббревиатуры названия имеет налет таинственности — Grand National eXperimental — хотя, ничего особенно экспериментального в маслкаре нет. Просто улучшено все, что попалось под руку. V6 «три и восемь» получил турбонагнетатель Garrett с керамической крыльчаткой, более производительный интеркулер, измененные калибровки ЭБУ двигателя и усиленную четырехступенчатую автоматическую КП, доработанную подвеску. Говорят, парни из Buick поскромничали: заявили 280 л.с., хотя в реальности под капотом минимум три сотни. Верим, учитывая прыть купе.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Грозный GNX — мечта коллекционера-фаната американской техники. Тираж — 547 штук, а уцелевшие нынче продаются за шестизначные суммы Buick.

Car and Driver: «Если вы ищете точность и утонченность даже не рассматривайте Buick GNX. В мире изящных форм и изысканных манер это варвар с топором. Он уничтожает все на своем пути… Максимальное давление наддува увеличено до 1,1 бар, на 0,14 выше, чем у Grand National, но управляющий компьютер по-прежнему прерывает подачу топлива на скорости 200 км/ч. У двигателя достаточно запала, чтобы разогнать GNX гораздо быстрее, но в Buick опасаются — мол, шасси не сдюжит… Единственная сопоставимая с «Бьюиком» в дисциплине «0–60» машина среди представленных в США — это Callaway Twin-Turbo Corvette. А единственная, кто превосходит его, — это Porsche 911 Turbo с результатом 4,6 секунды… Когда дорога отклоняется от прямика или ее поверхность грубее бильярдного стола, GNX дребезжит и подпрыгивает, как болты в блендере. Очевидно, что V6 и шасси находятся в разных лигах. Перед нами отличный мотор в поисках хорошего места для жизни».

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Pontiac Firebird Trans Am (1989 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 4,6 секунды

То самое «хорошее место для жизни» 3,8-литровый агрегат попытался отыскать в конце декады, когда марка «Понтиак» решила с размахом отпраздновать 20-летие пони-кара Firebird Trans Am специальным исполнением третьего поколения. Buick V6 омолодили новыми головками блока цилиндров, поршнями и равнодлинными выпускными коллекторами. В остальном турбокар дублирует вариант Trans Am GTA, за исключением увеличенных передних тормозов и более мягких пружин на передней оси.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Юбилейный «Фаер», судя по риторике наших коллег, противоречив и специфичен. Он терял хорошие манеры на неровной дороге из-за рассогласованности компонентов подвески. Езду сопровождали скрипы и грохоты в том числе по вине недостаточно жесткого кузова. Салон казался тесным с учетом внешних размеров. Для спокойных путешествий Buick Regal был гораздо удобнее. Зато Pontiac не разочаровывал скучавших по классическим маслкарам. Несмотря на футуристический облик он ближе к GTO из 60-х, чем к рафинированным современникам-спорткарам. Правда, редкий представитель когорты «детройтских мускул» угонится за ним.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Car and Driver: «Наш тестовый автомобиль прожег дрэгстрип за 13,4 секунды со 163 км/ч на финише и ускорился до 60 миль в час за 4,6 секунды. На момент публикации это означает, что Trans Am с турбонаддувом — самый быстрый спринтер из доступных в любом американском автосалоне… Он мгновенно устремляется вперед, словно сбежавшие ракетные сани. Рев из-под капота нарастает, когда стрелка манометра пляшет у отметки 1,1 бар… TA чудесно стабилен на пределе, хотя увеличенная отдача может затруднить точность управления тягой. Недостаточной поворачиваемости достаточно, чтобы вселить уверенность, но «хвост» легко отправить в скольжение, дернув рулем или втопив акселератор до срабатывания наддува».

Porsche 911 Turbo (1986 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 4,6 секунды

Немецкое купе с красноречивым прозвищем «Вдоводел» заняло высокие строчки в рейтинге скороходов 70-х и не оплошало в следующем десятилетии. Мы же напомним, что модификация дебютировала в 1975-м и три года спустя претерпела важные изменения. Оппозитная «шестерка» с лютой турбоямой разрослась до 3,3 литров и 300 л.с. Применены четырехпоршневые суппорты вместо двухпоршневых и перфорированные вентилируемые диски диаметром 304 мм спереди и 309 мм сзади. Разумеется, это не единственные апгрейды до окончания жизненного цикла в 1989 году — злыдень периодически точечно обновлялся.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Car and Driver: «Лишь немногие машины смогли прожить шесть лет без фейслифтинга, но 911 Turbo сделал именно это. Его «тело» сексуальнее, чем у Мадонны, и годы ни на йоту не притупили его очарование… Но будьте осторожны, когда впервые попытаетесь обогнать свет. Первая передача такая же крутая, как северный склон Эйгера — она хороша для скорости 80 км/ч — и на низких оборотах нет сильной тяги. Чирлидерша в потрепанном «Мустанге II» без труда перегонит вас, проверяя свой макияж. Собственно говоря, с нами поступили именно так. Затем, когда обороты превышают 4500 об/мин, включается наддув, выхлоп шипит, как очень злой 1360-килограммовый кот, и — ууух! — проносясь мимо, ты заставляешь стекла Mustang содрогаться… Очень-очень быстрая езда все так же заставляет потрудиться, но теперь автомобиль гораздо снисходительнее. Сравнивая этот опыт с нашим последним выездом на 930 в 1979 году, становится ясно, что все поменялось. 930 был убийственным в поворотах и великолепным на прямых, а 911 Turbo деликатнее в обеих областях».

Chevrolet Corvette ZR-1 (1989 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 4,5 секунды

На излете восьмидесятых в Chevrolet здраво рассудили: негоже «Корвету», титульному американскому спорткару пропускать вперед европейскую аристократию. Так родился ZR-1. С виду Corvette, но с уникальными фишками.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Самая неожиданная и значительная — полностью алюминиевая 32-клапанная «восьмерка» объемом 5,7 литров. К ее созданию GM привлекла экспертов Lotus. У базового Vette тот же литраж, но блок чугунный, один нижний распредвал и по два клапана на цилиндр. Хайтековый по американским меркам V8 с достойной форсировкой (385 л.с.), впечатляющие тормоза, амортизаторы FX3 Selective Ride Control с режимами Touring, Sport и Performance (опция для стандартного Chevrolet) и задний стабилизатор поперечной устойчивости потолще — ключевые ингредиенты ZR-1.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Car and Driver: «Вождение ZR-1 напоминает вам, что можно построить ошеломляюще быстрый, но цивилизованный автомобиль. В отличие от предыдущих «Корветов», ZR-1 не подвергает своего водителя телесным наказаниям в виде вызывающего головокружение качества езды. Все совсем иначе. Дважды, после напряженной езды в течение всего дня по французским дорогам, которые варьировались от сложных до враждебных, мы чувствовали себя невредимыми и не измотанными. Ощущение свежести после долгой и трудной поездки — черта великих гран-туреров».

Porsche 959 (1987 год)

Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,6 секунды

Шедевр – второе имя Porsche 959. Кузов из алюминия и кевлара, изощренный полный привод с активным перераспределением тяги между осями, установленная сзади 2,8-литровая оппозитная «шестерка» (450 л.с.) с двумя турбокомпрессорами последовательного действия… Суперкар предназначался для гоночной группы B. Когда все было готово к омологации категорию расформировали. Впрочем, это не помешало 959 отправиться в пекло марафона Париж-Дакар и взять два первых места.

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Porsche 959 выпускали вдумчиво и не торопясь с 1986 по 1993 год. Общее количество — 337 единиц, включая прототипы.

«Мощность и скорость — основа совершенства 959-го. Он стоит особняком на вершине производительности серийных автомобилей, обладая ускорением ракетных саней и самой высокой максималкой за все время наших испытаний. Если это звучит как преувеличение, то как насчет разгона от 0 до 97 км/ч за 3,6 секунды? Или 161 км/ч всего за 8,8 секунды, 193 км/ч за 12,4 секунды и 225 км/ч менее чем за 20 секунд? Купе преодолевает «квотер» ровно за двенадцать секунд и пересекает финиш со скоростью 117 км/ч. Мы зафиксировали эти цифры на Хоккенхайм-Ринге, где в этом году проходит Гран-при Германии. Процедуру старта порекомендовал Манфред Бантле, директор проекта 959 — заблокировать систему полного привода, включить первую передачу, раскрутить двигатель до 7000 об/мин и бросить педаль сцепления».

Что могли быстрейшие автомобили 1980-х? Восьмидесятые — время чудес, когда Porsche и Ferrari жарко спорили с Chevrolet, Buick и Pontiac Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Скорость, Тюнинг, Гонки, 80-е, Ferrari, Porsche, Chevrolet, Автоспорт, Длиннопост

Показать полностью 24
1 месяц назад

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL⁠ ⁠

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Едва ли найдется в мире автомобиль, который воплощает дух и ценности Mercedes-Benz лучше оригинального 300 SL. Знаменитый, красивый, успешный. Во всем мире его знают как «крыло чайки». В нынешнем марте ему исполнилось 70 лет. Чем не повод вспомнить судьбу Mercedes-Benz 300 SL, сшитую, как выясняется, не только из восторгов и триумфов, но и из «легенд» — не всегда достоверных и однозначных фактов.

Начнем с маленького уточненения. Автомобилей с шильдиком 300 SL в истории Mercedes-Benz как минимум два: гоночная версия с индексом W194 и ее серийный брат W198. Сегодня нашим героем станет 194-й — именно у него в марте 70-летний юбилей — ну а про дорожный вариант «крыла чайки» мы обязательно расскажем в следующий раз.

Почти по Ремарку

Итак, Mercedes-Benz 300 SL. Вопросы, к слову, может вызвать даже шильдик. С цифрами, допустим все ясно, они намекают на рабочий объем мотора — 3 литра. Зато по буквам единого мнения нет даже в Штутгарте. В разные годы официальные источники Mercedes-Benz расшифровывали SL и как Sport Leicht («спортивный, легкий») и как Super Leicht («сверхлегкий»). Смело используйте тот вариант, который нравится.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Ранняя версия «чайки». Обратите внимание на декоративные колпаки, а главное на двери. По сути поднимаются только окна и секция крыши. Гонщики жаловались на невообразимо сложный процесс попадания в салон. Поэтому на машинах для Ле-Мана сделали другие, более длинные двери с поднимающими секциями, которые заходят на боковины.

Появился же «легкий» Mercedes-Benz в очень тяжелое время. Послевоенная Германия вообще и Mercedes-Benz в частности –- дымящиеся руины былого величия. В декорациях второй половины сороковых Эрих Мария Ремарк мог бы запросто писать продолжение «Трех товарищей». Разруха, бедность, неуверенность в завтрашнем дне…

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Все чудесным образом изменилось за несколько лет. В отличие от BMW, Auto Union или Opel ни один из заводов Mercedes-Benz не остался в советской зоне, которая со временем превратится в Восточную Германию. «Трехлучевые» оказались едва ли не главным немецким производителем грузовых автомобилей. Согласитесь, при масштабном восстановлении экономики немногое представляет большую пользу, чем грузовики.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Вслед за большегрузами удалось выправить и производство легковой линейки. План Маршалла работал, Германия поднималась из руин, а вместе с ней и Mercedes-Benz.

В 1947-м Альфред Нойбауэр, гоночный менеджер Mercedes-Benz, с именем которого связаны чуть ли не все довоенные (а вскоре как окажется и послевоенные) успехи бренда, в письме пилоту Рудольфу Караччиоле грустно резюмировал: «Времена нынче такие, что о гонках мы даже и не думаем…».

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Инцидент, который в Штутгарте не любят вспоминать. Из-за неполадок тормозов во время гонке в Берне, в тяжелую аварию угодил легендарный Рудольф Караччиола. «Чайка» Руди прилетела прямо в дерево… К счастью обошлось без жертв, но полученные травмы поставили крест на карьере пилота. На старт «Карач» больше никогда не выходил…

Сам Нойбауэр занимался инвентаризацией на заводе в Унтертюркхайме — искал по заброшенным подвалам и разрушенным гаражам ценные исторические Мерседесы. Но уже год спустя на званном ужине в честь 25-летнего юбилея работы Альфреда в компании, председатель совета директоров Mercedes-Benz Вильгельм Хашпель доверительно шепнул реннляйтеру: «Думаю, настало время возродить наши гоночные традиции».

Серебряные старушки

Пока желание не слишком подкреплялось возможностями. Возвращение Mercedes-Benz в гонки началось c ковыряния в старом багаже. Гоночные автомобили собирали с миру по нитке. На дилерской стоянке торгующей подержанными машинами в Берлине удалось найти два 3-литровых Mercedes-Benz W154 1939 года.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Mercedes-Benz W154, 1939 год

Их обменяли на новенький легковой Mercedes-Benz 170V. Немного позже швейцарский дилер марки выкупил на аукционе еще две серебряные стрелы — машины счастливо пережившие войну в Триполи.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Нойбауэр понимал: десятилетней давности автомобили не лучший вариант для возвращения на гоночную сцену. Альфред прежде даже испробовал запасной вариант. Он обратился к немецкой гоночной фирме «Веритас», основанной в 1948-м, с предложением о покупке конторы и создании на ее базе спортивного филиала Mercedes-Benz. Но владельцы «Веритаса» заломили цену и реннляйтеру таки пришлось обратиться к стареньким W154.

Осенью 1950-го после расконсервации, настройки и тестов на Нюрбургринге, трио серебряных старушек отправилось за океан — попробовать силы на выставочных гонках в Аргентине. Соревнования проводились по так называемой «Формуле либре» — без разбивки по классам в зависимости от объема двигателя. И результат, кстати, оказался не позорным.

Старая мерседесовская гвардия — Карл Клинг, Херманн Ланг и молодое местное дарование по имени Хуан-Мануэль Фанхио — за пару стартов набрали посуды сразу на четыре призовых места. Правда, первым в обоих случаях оказывался Хосе Гонсалес на Ferrari 166.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

И все-таки W154 это был путь в никуда. Через год на Гран-при Германии инженеры Mercedes-Benz сами увидят — бороться с новыми итальянскими машинами, атмосферными Ferrari и компрессорными Alfa-Romeo, на старом багаже бессмысленно. Еще через месяц станет известно, что к сезону 1954 года «Международная автомобильная федерация» вводит новый технический регламент. К участию в чемпионате мира F1 будут допущены автомобили с 2,5-литровыми безнаддувными моторами и 750-кубовыми компрессорными.

На разогреве

В Штутгарте быстро приняли решение: Mercedes-Benz построит сразу две гоночные машины. Главный проект — это разработанный с нуля автомобиль F1 для сезона-1954. Ну а для группы поддержки сгодится и что-то попроще — спорткар, который сможет выйти на старт уже в 1952-м. Логично: расходы на постройку машины для дорожных и кольцевых гонок вроде «Милле Милья», «Ле-Мана», «Тарга Флорио» ниже, чем на «Формулу-1», а пиар-эффект сопоставимый.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

К работе подтянули настоящих профи. Помимо Нойбауэра, вспомнили и про Рудольфа Уленхаута, отца главных довоенных «Серебряных стрел». В последнее время он трудился над серийными легковушками — теперь же опыт, ум и техническая изворотливость Руди понадобились гоночному департаменту Mercedes-Benz.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Рудольф Уленхаут и его прекрасное детище

И в первую очередь изворотливость. Проблемой был не только жесткий тайминг «разогревочного» проекта. Решение о создании гоночной модели Mercedes-Benz приняли летом 1951-го, а уже весной следующего года она должна была выйти на старт. Главное, пушку-гонку предполагалось строить на базе серийного автомобиля — представительского Mercedes-Benz 300 W186.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Динамические характеристики гоночных автомобилей афишируются редко. По официальным данным 175-сильный 300 SL разгонялся до 240 км/ч, а первую сотню набирал примерно за 6 секунд.

Модель, более известная по прозвищу «Аденауэр» (на топ-версии вариант W186 действительно ездил тогдашний канцлер Германии Конрад Аденауэр), была хороша. Большая, комфортабельная, стильная, как и всё украшенное трехлучевой звездой. Не была она лишь спортивной и легкой. Сухая масса «Аденауэра» — увесистые 1780 кг. Мощность 3-литровой рядной шестерки — сумасшедшие 115 л.с. Сотню «трехсотый» набирал аж за 18 секунд…

Слабенький и тяжелый мотор M186 был не единственной проблемой Уленхаута. Серийными помимо двигателя, предполагались еще и подвеска, тормоза, коробка передач. Как с такими вводными построить годный гоночный автомобиль?

Птица в клетке

Начали с главного — с мотора. Ничего революционного, впрочем, — М186 получил три карбюратора Solex, дополнительный распредвал, доработанные впускной и выпускной коллекторы. С мощностью стало поприличнее: 175 л.с. — это уже кое-что. Впрочем, смотря с чем сравнивать. Скажем, 4,1-литровый V12 на Ferrari 250 S выдавал 240 лошадей, а «Ягуар» выиграл 24 часа Ле-Мана 1951 года на 205-сильном C-type.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Более удобные двери хорошо видны на этом фото со стартового построения в Ле-Мане

Хуже было другое. Уже по первым прикидкам стало ясно даже при максимально облегченной раме стандартного «Аденауэра», гоночный Mercedes-Benz будет весить не меньше 1200–1300 кг. На два-три центнера тяжелее конкурентов. Уленхаут понимал — с таким «животиком» можно даже не выходить на старт — и принялся импровизировать.

Вместо кондовой рамы от W186 гоночный Mercedes-Benz получил уникальное и даже изящное шасси. Основа 300 SL — сложносочиненный каркас из десятков спаянных трубочек. Проще говоря, пространственная рама. Непрочная и даже хрупкая на первый взгляд, такая клетка обеспечивает невероятную жесткость на кручение при минимальной массе. Только представьте: пространственная рама гоночного Mercedes-Benz в сборе весила лишь 50 кг!

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

А еще именно шасси гоночного Mercedes-Benz определило… форму его дверей. Вырезать в каркасе из тонких спаянных трубочек карманы под распашные двери — не лучшая идея: пострадает жесткость. Поэтому их, двери то есть, решили сделать открывающимися наверх.

Уленхаут от и до изучил 73 страницы технической документации. Согласно параграфу 2 раздела 24 «…гоночный автомобиль должен быть снабжен постоянными дверями с каждой стороны кузова, чтобы обеспечить непосредственный доступ в салон». О том, как именно следует крепить двери или в каком направлении они открываются, регламент умалчивал.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Так не красоты ради, а насущной необходимости для, Mercedes-Benz 300 SL получил двери, которые мы сегодня знаем как «крылья чайки». Возможно самый шикарный аксессуар в истории автомобиля.

Какие ваши преимущества?

За девять месяцев команда Уленхаута добилась немалого. Элегантное и легкое шасси, набравшая силенок 3-литровая «шестерка», стильный легкосплавный кузов с фантастическими крыльями. Тем не менее, 12 марта 1952 года, когда новенький Mercedes-Benz 300 SL предстал перед журналистами на трассе A81 между Штутгартом и Хайльбронном, в нем сложно было заподозрить главную звезду гоночного сезона.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Тот самый памятный день 12 марта 1952 года — новенький W194 представляют прессе на обочине автобана близ Штутгарта. Справа стоит донор – Mercedes-Benz Typ 300 в кузове кабриолет (W188). Сложно поверить, что два автомобиля — ближайшие родственники.

Забегая вперед, вышло именно так — из пяти стартов немецкая чайка выиграет четыре. Откуда что взялось? Накануне боевого крещения W194 в итальянской «Милле Милья» гоночный директор Mercedes-Benz Альфред Нойбауэр выглядел мрачнее тучи. «Только» 175 лошадей, всего лишь 4-ступенчатая коробка передач, без скидок слабенькие тормоза плюс исторические сложности, с которыми сталкиваются иностранцы на трассе «Тысячемильной» гонки. К тому моменту не итальянские машины побеждали в «Милле Милья» только дважды…

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Шасси W194 в сборе без кузова. Пространственную раму можно рассмотреть во всех подробностях.

Еще раз критически взгляните на конструкцию W194 и сами поймете — Нойбауэр не хитрил, скрывая истинную силу 300 SL. На бумаге новый гоночный Mercedes-Benz действительно не казался фаворитом. Меньше мощности, чем у Ferrari и Jaguar при схожей снаряженной массе. Пространственная рама помогла сбросить килограммы, верно, но тяжелые серийные компоненты от «Аденауэра» все равно не позволяли W194 получить преимущество по весу. Сухая масса (без технических жидкостей и пилота) 300 SL составляла 870 кг, Ferrari 250 S был на 10 кг легче.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

На этом снимке хорошо виден наклоненный на 50 градусов двигатель W194

Прыть гоночного 300 SL принято связывать с якобы лучшей в классе аэродинамикой. Действительно плавные обводы машины намекают на низкий коэффициент лобового сопротивления. Чтобы сделать нос машины максимально низким, шестицилиндровый мотор даже наклонили набок, установив под углом 50 градусов.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Истинное украшение минималистского, но стильного интерьера 300 SL кресла в клетку и хронометры фирмы Junghans прямо по центру приборной панели. Точно такие же ставили на бомбардировщики Junkers Ju87 в годы Второй мировой.

В архивных документах Mercedes-Benz до сих пор можно найти цифру 0,25. Вы не ошиблись — это официальный коэффициент лобового сопротивления W194! Еще раз — автомобиль начала 1950-х с аэродинамикой лучше, чем у современного С-Класса. Вы серьезно?! При том что у Mercedes-Benz в ту пору не было своей аэродинамической трубы, а все измерения проводились на масштабной модели в университете Штутгарта…

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Не замечаете ничего странного? Ну конечно — «чайки» без крыльев. На гонке поддержки к Гран-при Германии в Нюрбругринге на старт вышло четыре спайдера. Из десяти оригинальных экземпляров W194 четыре получили открытые кузова.

Секрет фантастической обтекаемости 300 SL раскрылся спустя десятилетия. Зимой 2012-го оригинальную «чайку» продули в аэродинамической трубе с соблюдением всех методик. Результат — 0,37. Очень недурно для 50-х годов, но, согласитесь, ни разу не 0,25… Словом, если 300 SL и превосходил современников по аэродинамике, то не принципиально.

Тогда как W194 выдал феноменально успешный сезон? Во всем «виноват» знаменитый немецкий орднунг — порядок, который очень часто бьет класс.

Что такое повезло

Зависимость от компонентов серийного Mercedes-Benz W186, на которую так сетовал Уленхаут, на деле сыграла в пользу «чайки». Тяговитый трехлитровый мотор отличался хорошим моментом в диапазоне средних оборотов — машина быстрее ускорялась при выходе из поворотов, что особенно ценно на извилистых трассах. Что ещё важнее, для гоночного автомобиля 300 SL обладал феноменальной надежностью. Высокооборотистые и сложные V12 от Ferrari переигрывали немцев по мощности, но часто капризничали: и по мелочам, и по серьезным поводам. Рядная шестерка «чайки» просто работала, работала и работала.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Mercedes-Benz Карла Клинга на пути к серебру на «Милле Милья-1952». Если б не заклинившая колесная гайка, первый старт «чайки» мог быть и золотым…

Первый старт гоночного «трехсотого» вроде получился самым неудачным — второе место на «Милле Милья». По факту же победы экипаж Карла Клинга лишила… разболтавшаяся центральная ступичная гайка. Незадолго до финиша, лидировавший Mercedes-Benz под номером 623, потерял шесть минут на замене колеса. Упрямую гайку в итоге смогли «открутить» лишь с помощью кувалды.

Это был единственный косяк механиков Mercedes-Benz за год. В остальных гонках техперсонал заводской команды отработал на отлично. И да, это еще один секрет успеха. На всех стартах сезона Mercedes-Benz был представлен слаженной заводской командой, тогда как в соперниках часто ходили частники.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Так было, например, и на гонке поддержки перед Гран-при Берна. Квалификацию выиграл Вилли Датвайлер на частном Ferrari 430, но в гонке швейцарец быстро сошел, освободив путь к победе трем Мерседесам. В Нюрбургринг же из серьезных соперников дружины Нойбауэра не пожаловал вообще никто.

Отдельная песня — победа в Ле-Мане, где Альфред заранее поставил на надежность. Мотор 300 SL даже дефорсировали до 165 л.с. — тише едешь дальше будешь. В квалификации Мерседесы не жгли: 9-е, 10-е и 11-е места на стартовой решетке. Зато в гонке немцы уверенно дождались, пока соперники сойдут — все Ягуары и Ferrari самоустранились из-за технических проблем, а Talbot Пьера Левека из-за ошибки самого пилота — и заняли первые два места.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Зная о проблемах с тормозами инженеры Mercedes-Benz экспериментировали даже с активной аэродинамикой. В время тренировок в Ле-Мане на трассу выходил вот такой SL 300 с так называемым воздушным тормозом на крыше. Впрочем, в гонке машина участия не принимала

Наконец, дорожная гонка «Каррера Панамерикана» вновь подсветила два главных преимущества 300 SL — надежность и великолепную работу механиков. Больше всего проблем экипажам немецких машин доставили не конкуренты, а представители местной фауны. Уже в самом начале гонки в 300 SL Клинга врезался здоровенный гриф с размахом крыльев больше метра. Птица пробила лобовое стекло и вырубила штурмана Ганса Кленка.

Для всех, кроме грифа, естественно, все в итоге закончилось хорошо. Вечером перед лобовым стеклом W194 механики наварили восемь защитных брусьев, а Mercedes-Benz с решетчатым лобовиком навсегда вошел в гоночный фольклор.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

Человек с планом

При всем уважении к легкой пространственной раме и продуманной аэродинамике, главные слагаемые успеха 300 SL — это надежность и мастерство профессиональных механиков. Но в гонках, как и в футболе, главное не красота игры, а счет на табло. Тем более когда счет привлекает всеобщее внимание.

Возвращение Mercedes-Benz в гонки получилось триумфальным. За минимальное время при ограниченном бюджете, 300 SL заполонил собой полосы спортивной прессы и автомобильных журналов.

Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz 300 SL Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Мерседес, Запчасти, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Гонки, Автоспорт, Длиннопост, Фотография

11-й и последний экземпляр серии W194 построили уже в 1953-м. Машина получила доработанный двигатель, улучшенную аэродинамику и трансмиссию типа transaxle (коробка передач отнесена к задней оси). В гонках номер 11 участие не принимал, зато стал мостиком к серийному 300 SL (W198).

Успех «Крыла чайки» заметили в Штатах, на огромный рынок которых Mercedes-Benz в начале 1950-х лишь жадно облизывался… Впрочем, лед уже тронулся. Билет до Штутгарта заказал главный экспортер европейских автомобилей в США — Максимиллиан Хоффман. Для совета директоров Mercedes-Benz у него было предложение, от которого невозможно было отказаться…

Показать полностью 24
1 месяц назад

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8⁠ ⁠

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Автомобили с самыми маленькими моторами V8. Магическое, ласкающее слух словосочетание «V-образная «восьмёрка»» неразрывно ассоциируется с нескромным, особенно по нынешним даунсайзинговым меркам, рабочим объёмом. Впрочем, из этого правила есть исключение. Истории известны случаи, когда на дорожные модели устанавливались очень компактные двигатели V8. В частности, больших успехов в данном вопросе достигли итальянские гуру.

Dino 208 GT4 и Ferrari 208 GTB/GTS

В 1956-м Энцо Феррари потерял сына — подававший большие надежды конструктор Альфредо «Дино» скончался в 24 года от мышечной дистрофии. На следующий год компания открыла гоночное подразделение-трибьют Dino. История его дорожной продукции началась спустя целых десять лет с 206 GT, первого среднемоторного Ferrari. Или, если хотите, автомобиля с собственным брендированием, имевшего самое прямое отношение к фирме.

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Задуманный сравнительно доступным и массовым «Дино» обходился всего-навсего двухлитровым V6. Позже появился коммерчески успешный 246 GT, а затем и знаковый новаторский 308 GT4 — обладатель первой «восьмёрки» Ferrari и гранёного лаконичного дизайна с автографом ателье Bertone. Именно на платформе последнего создан интересующий нас «двести восьмой».

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Урезанное исполнение показали в 1974 году специально для итальянского рынка с его специфичным налогообложением. Диаметр цилиндра относительно исходного ДВС уменьшен с 81 до 66 мм, а мощность — с 255 л.с. до 180 л.с. Остановившемуся на упрощённой модификации приходилось мириться с более смирным характером — разгоном до 100 км/ч за 7,7 секунды и максимальными 220 км/ч. Назвать 208 GT4 сверхпопулярной сложно: примерно за шесть лет фабрику покинули 840 экземпляров. Для сравнения, тираж 308 GT4 — 2826 штук.

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Ferrari 208 GTS

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

В 1980 году на смену GT4 пришло семейство 308, а также купе 208 GTB и тарга 208 GTS — суть младший вариант для итальянских пользователей всё с тем же движком от старого Dino. Изящный стремительный экстерьер авторства Pininfarina контрастировала с вялой динамикой, поэтому в 1982-м дебютировал 208 GTB Turbo — первый дорожный турбокомпрессорный «Феррари». «Улитка» KKK, электронное зажигание и впрыск топлива взбодрили агрегат до 220 л.с. и наделили машину темпераментом (до 100 км/ч менее чем за семь секунд) более соответствующим высокому званию спорткара.

Lamborghini Urraco

Древний и непримиримый враг «Феррари» сыграл на опережение и познакомил своих клиентов с компактными V8 даже раньше инженеров из Маранелло. В 1972 году стартовала сборка небольшого и доступного по фирменным меркам Urraco c двигателями объемом 3,0 и 2,5 литра (обозначения P300 и P250 соответственно). Самый дешёвый и наименее популярный P200 — таких собрано всего 66 экземпляров — получил двухлитровую «восьмёрку» отдачей в 182 л.с.

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Дуэль среднемоторных Urraco P200 и Dino 208 GT4 заканчивалась паритетом. В спринте купе из Сант-Агата-Болоньезе опережало оппонента на полсекунды, но уступало ему по предельным возможностям, набирая лишь 215 км/ч. Оцените разницу с топовым P350, который выстреливал до 100 км/ч за 5,6 секунды и развивал до 260 км/ч.

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale

Выше упомянутые Ferrari и Lamborghini не ровня восхитительной среднемоторной «Альфе» 1967-1969 годов выпуска. Одно из самых бескомпромиссных итальянских творений своей эпохи базируется на гоночном Tipo 33. Поистине выдающаяся комбинация трубчатого пространственного шасси и алюминиевого кузова с подъемными дверьми! Особую остроту этому блюду придаёт приготовленный по гоночным рецептам и отлитый из «крылатого металла» двухлитровый четырёхвальный V8 в паре с шестиступенчатой «механикой».

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Двигатель унаследовал «плоский» коленвал у трекового Alfa Romeo и имеет систему смазки с сухим картером. Но вместо системы газораспределения с шестерёнчатым приводом распредвалов применялась цепь. Пиковые 230 л.с. приходятся на 8800 об/мин, отсечка срабатывает при 10 000 об/мин. При этом Stradale весит жалкие 700 кг, как пара туристических мотоциклов и потому очень легка на подъем. Набор первой сотни в пределах шести секунд, максимальная скорость превышает 250 км/ч.

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Гоночное происхождение Tipo 33 Stradale и впечатляющий даже в наши дни инжиниринг сразу же сделали её игрушкой для очень богатых покупателей. Цена на момент появления — порядка 17 тысяч долларов (для сравнения, в те времена среднестатистический автомобиль обходился дешевле 3 тысячи долларов) за каждую из 18 (!) штук. Сейчас сохранившиеся «Альфы» стоят на аукционах баснословные суммы.

Alfa Romeo Montreal

Дорожные суперкары с агрегатами позади салона в пределах колесной базы никогда не являлись основным направлением «Альфы». Тем не менее, компании определенно хотелось разнообразить гамму чем-то подобным. Настолько, что в 1970 году она выставила на суд общественности спорткар Montreal, которого неосведомленный зритель вполне мог принять за конкурента более крупного Maserati Bora. Звучное имя досталось в честь монреальской выставки 1967 года, где карроцерия Bertone продемонстрировала шоу-кар, предвосхитивший серийную новинку. Ажиотаж вокруг проекта оказался весьма бурным, и Alfa Romeo запустила его в серию с минимальными внешними изменениями.

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Вопреки «среднемоторному» экстерьеру в действительности Montreal был иллюзией, приправленной щепоткой разочарования. Компоновка в данном случае вполне себе классическая. Сзади не независимая подвеска, а неразрезной мост. Хотя, завышенные ожидания в вопросах шасси не вполне уместны — всё-таки речь идёт о небольшой двухдверке без звёздных амбиций.

Ходовая часть взаимодействовала с 200-сильной «восьмёркой» объемом 2,6 литра с сухим картером. По динамике Montreal не отставал от младших Ferrari и Lambo — ускорение до 100 км/ч укладывается в «низкие» семь секунд, максимальная скорость более 220 км/ч. За восемь лет построено менее 4000 экземпляров.

Fiat 8V

Статус массового производителя никогда не мешал «Фиату» время от времени забавляться с интересными моделями спортивного толка. Например, с 1966 по 1985 выпускался Fiat 124 Sport Spider, а в девяностые годы — деликатес с незатейливым названием Coupe, вычурным дизайном Pininfarina, атмосферными и наддувными четырёх- и пятицилиндровым двигателями. Если копнуть поглубже и отмотать ленту истории на начало пятидесятых, вам предстанут захватывающие очертания купе 8V.

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Злые «пакетики сока»: автомобили с самыми маленькими моторами V8 Авто, Техника, Двигатель, Изобретения, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Спорткар, Длиннопост

Логичной выглядела бы маркировка V8, но итальянцы опасались, что правами на неё обладает Ford Motor Company и не горели желанием затевать тяжбу. Жаль, ведь одну из главных особенностей — двухлитровую «восьмёрку» мощностью до 127 л.с. от не состоявшегося большого седана — следовало увековечить, не коверкая имя. 8V во многом отличался от других «фиатов» и использовал компоненты давно исчезнувшей марки Siata. Спереди и сзади независимая подвеска и барабанные тормоза.

Fiat блистал в гонках, но о массовом производстве для дорог общего пользования говорить не приходилось. Из 114 машин 34 облачены в фиатовские кузова. Остальные — эксклюзив от Vignale, Zagato и Ghia.

Показать полностью 18
1 месяц назад

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор⁠ ⁠

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

В наши дни, когда на каждом автосалоне, коих ежегодно проходит не один десяток, представляют прототип или уже готовый к производству суперкар, всякий из которых нацеливается побить рекорд мощности двигателя или максимальной скорости, трудно поверить, что был автомобиль, не знавший себе равных больше десяти лет. Такой легендой был, есть и, похоже, останется McLaren F1 — самый быстрый дорожный автомобиль 90-х и одна из самых культовых машин за всю историю человечества.

Это сегодня McLaren — огромная компания, которая занимается и гонками Формулы-1, и строит автомобили для гонок GT клиентским командам, и выпускает серийные суперкары, а на рубеже 80-90-х годов McLaren — это исключительно коллектив Формулы-1, штампующий победы в Гран-при. Но даже в таких условиях талантливый инженер Гордон Марри, создавший сначала болид-«вентилятор» Brabham BT46B, а затем и непобедимый McLaren MP4/4, смог убедить Рона Денниса создать дорожный суперкар.

Марри с юности мечтал о трёхместном суперкаре и в 1988 году, ожидая вылета из Италии после Гран-при (единственного этапа в том сезоне, где McLaren не занял ни первое, ни второе места), набросал эскиз автомобиля и предложил его своему руководству как символ машины, в которой были бы воплощены проверенные в гонках Формулы-1 технологии и которая бы воплощала успехи McLaren в чемпионате мира. Так родились и машина, и её имя.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

Для Гордона ориентиром были вовсе не суперкары Ferrari, Porsche, Lamborghini, а модель Honda NSX. В то время японский автопроизводитель поставлял моторы для болидов Формулы-1, а сам Марри вместе с Айртоном Сенной побывал в техническом центре Honda в префектуре Тотиги, где инженеру удалось опробовать в деле Honda NSX (при том, что бразильский гонщик непосредственно участвовал в доводке этого автомобиля). Японское купе стало ориентиром по управляемости для будущего McLaren F1, но мощности Марри было мало — 270-сильный мотор был хорош для NSX, но творению Гордона требовался более мощный двигатель. Тщетные попытки уговорить японцев построить для новой модели 4,5-литровый V10, а лучше V12, провалились, поэтому пришлось искать варианты.

Марри настаивал, чтобы двигатель был атмосферным — ради пущей надёжности и отзывчивости на команды водителя — и после отказа Honda (от неё требовали 550-сильный мотор на основе силового агрегата Формулы-1) одним из вариантов была марка… Isuzu! Фирма, ныне известная более своими грузовиками, в то время собиралась прийти в чемпионат мира и уже подготовила 3,5-литровый атмосферный V12 и даже провела испытания этого агрегата на болиде Lotus. Но Гордона он не устроил: хотелось проверенную гонками конструкцию и более именитое происхождение.

В итоге инженер обратился в подразделение BMW M, которым тогда руководил гуру мотором Поль Роше — немецкая марка была невероятно опытной, с громким именем и богатой автоспортивной историей, а кроме того согласилась на сотрудничество. Правда, двигатель оказался на 14% мощнее и на 16 кг тяжелее, чем требовал Марри, но с этим инженер в итоге смирился. Так появился 6-литровый 620-сильный атмосферный V12, в котором нашли воплощение (из-за крайне сжатых сроков на разработке мотора) только проверенные технологии на основе предыдущих наработок BMW (кстати, в 1995 году появился прототип с двигателем V12 производства уже Mercedes-Benz, но этот вариант будущего не получил). Ни титановых клапанов, ни воздухозаборников с изменяемой геометрией у McLaren F1 не было, но зато появилась отделка моторного отсека… золотом!

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

Использование драгоценного металла объяснялось технологическими особенностями, а не стремлением добавить машине «фишку». McLaren F1 стал одним из первых дорожных автомобилей, построенных вокруг углепластикового монокока (алюминий и магний использовались в качестве точек крепления подвески), с карбоновыми же кузовными панелями. Поскольку углепластик не любит перепадов температуры, моторный отсек сделали не из карбона, но кузов всё-таки был углепластиковым — чтобы защитить панели от перегрева, Гордон выбрал высокоэффективный теплоотражающий материал, которым стала золотая фольга. Каждый суперкар несёт на себе примерно 16 г драгоценного металла.

Стремление к чистоте линий воплотилось в дизайне кузова. Базовый F1 (в отличие от версий LM и GTR) не имеет никаких антикрыльев и сплиттера (небольшой спойлер сзади помогает на торможении) — основную прижимную силу создают днище и задний диффузор. В последнем, к слову, спрятана пара кевларовых вентиляторов с электроприводом, которые снижают давление под McLaren и лучше «прижимают» машину к дороге. При этом суперкар тщательно проработан с точки зрения аэродинамики — Марри предусмотрел эффективное охлаждение узлов и агрегатов с сохранением визуальной чистоты и лаконичности экстерьера.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

В подвеске McLaren F1 реализован ряд инновационных и запатентованных решений, а эталонами при настройке подвески для суперкара стали Jaguar XJR16, Porsche 928S и, конечно, Honda NSX. Новинка получила магниевые 17-дюймовые (ничто, по современным меркам) колёсные диски с покрышками, которые специально под автомобиль разработали Goodyear и Michelin. Тормоза разработала фирма Brembo, но были они не карбон-керамические — Марри планировал использовать эту технологию, однако на тот момент она была недостаточно эффективна для дорожных машин. При этом вариант GTR в итоге получил такие механизмы, а базовый F1 довольствовался обычными тормозами, причём они были лишены не только системы ABS, но и усилителя — система получилась лёгкой и надёжной, но крайне требовательной к мастерству водителя. Как и 6-ступенчатая механическая коробка передач в алюминиевом корпусе (магниевым у модели GTR) с трехдисковым карбоновым сцеплением AP.

Поскольку суперкар создавался как модель на каждый день, Гордон изначально проектировал его как весьма комфортный и практичный автомобиль. Доступ в трехместный салон (дизайном кузова и интерьера занимался специалист Питер Стивенс) с расположенным в центре местом водителя открывают двери «крылья бабочки» (подсмотренные Марри у модели Toyota Sera). В оснащение входят кондиционер, остекление с подогревом, электростеклоподъёмники, аудиосистема Kenwood с CD-чейнджером на 10 дисков. В базовую комплектацию включены аптечка, титановый набор инструментов Facom с позолотой, набор фирменных сумок для багажа, включая сумку для гольфа, а также массу других аксессуаров.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

Каждый владелец получил наручные часы TAG Heuer 6000 Chronometer, а также созданный в буквальном смысле по его меркам суперкар — положение руля, педалей и сиденья водителя в машине зафиксировано с завода и подгонялось под каждого конкретного покупателя. Равно как и акустика Kenwood, звучание которой настраивали под клиентов индивидуально. Интересно, что Марри никогда не слушал радио, что нашло своё отражение в F1 — аудиосистема лишена радиоприёмника.

28 мая 1992 года в клубе Monte-Carlo Sporting суперкар впервые был представлен публике. Всего было выпущено 106 McLaren F1: 5 предсерийных прототипов (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5), 64 дорожных варианта F1, 1 «тюнингованный» прототип XP1 LM, 5 версий LM, 1 «длиннохвостый» прототип XPGT, 2 экземпляра с «длинным хвостом» (GT) и 28 гоночных автомобилей GTR. Сборка каждого автомобиля занимала порядка 3,5 месяцев, и на выпуск всех машин ушло шесть лет, с 1992 по 1998 годы.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

Несмотря на то что производство завершилось почти 30 лет назад, McLaren до сих пор осуществляет клиентскую поддержку всех выпущенных автомобилей — каждый суперкар имеет встроенную электронику, позволяющую удалённо диагностировать машину заводскими специалистами, а всего в мире существует восемь авторизованных сервисных центров по обслуживанию McLaren F1. Но в случае серьёзных проблем клиент обязан доставить машину на завод — об этом прекрасно осведомлён, например, Роуэн Аткинсон. Известный по роли мистера Бина британский актёр однажды «разложил» свой суперкар так, что его пришлось восстанавливать заводским специалистам. Со своей работой они справились.

При этом автомобиль весьма безопасен. Например, прототип XP2 прекрасно проявил себя на сертификационном краш-тесте — нетронутой оказалась даже арка переднего колеса, а до того XP1 во время испытаний в Намибии в апреле 1993 года налетел на скалу и перевернулся несколько раз — тест-пилот, который был за рулём в одних шортах и футболке, не пострадал. Что уж говорить об обычных клиентах (в их число, например, входят Илон Маск, Джей Лено, Джордж Харрисон и султан Брунея), с расчётом на водительское мастерство которых в том числе и создавался суперкар.

Интересно, что в историю McLaren F1 внесли свой вклад британские кит-кары (автомобили для самостоятельной сборки владельцем) Ultima Mk3 — последние два экземпляра этой модели стали мулами для испытания различных узлов и агрегатов грядущего суперкара. Прототип по имени Albert был тестовой площадкой для коробки передач (в сочетании с 7,4-литровым V8 производства Chevrolet), тормозов и других компонентов вроде сидений. На прототипе, названном Edward, испытывали V12, выхлопную систему и систему охлаждения. После тестов оба автомобиля были уничтожены — McLaren не хотел, чтобы их творение ассоциировалось с гаражными кит-карами.

Несмотря на то что McLaren разрабатывал F1 исключительно как дорожный суперкар, гоночные команды разглядели в машине потенциал и буквально потребовали у марки создать спортивную версию. В итоге с 1995 по 1997 годы свет увидели три модификации McLaren F1 — 590-сильный McLaren F1 GTR 1995 года для серий BPR Global GT Series, FIA GT Championship, JGTC и British GT Championship, облегчённый примерно на 37 кг и более мощный 600-сильный McLaren F1 GTR 1996 года (прославился тем, что стал в 1996 году первым автомобилем не-японской марки, выигравшем гонку All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), а команда Team Lark стала второй в истории серии, которая выиграла в титул в командном зачёте GT500 с не-японским автомобилем после триумфа Porsche 911 GT2 в 1995 году), а также «длиннохвостый» из-за удлинения задней части кузова для увеличения прижимной силы McLaren F1 GTR 1997 года, который был построен на основе омологированного для дорог общего пользования McLaren F1 GT.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

MCLAREN F1 GTR LONGTAIL

Среди множества побед McLaren F1 GTR в гонках особняком стоит триумф в «24 часах Ле-Мана» 1995 года. Ожидалось, что победу одержит один из прототипов класса WSC, но почти все они пали жертвами различных проблем, тогда как более скромные суперкары уверенно наматывали круги по кольцу «Сартэ». В итоге в топ-5 на финише суточной гонки оказались сразу четыре из семи стартовавших F1 GTR! Причём для McLaren это был их первых марафон во Франции. А единственным не-McLaren в первой пятёрке той гонки оказался чистокровный прототип Courage C34 французской команды Courage Competiton, который занял второе место.

Помимо первой победы McLaren с первой же попытки гонка сезона-1995 оказалась примечательной ещё по ряду факторов. Как уже упоминалось, это был уникальный триумф техники LM GT1 над машинами WSC. На тот момент это был самый «мокрый» марафон (дождь лил 17 часов). И это была первая победа в «24 часах Ле-Мана» в общем зачёте для пилота из Финляндии (Джей-Джей Лехто) и Японии (Масанори Секия), которые были напарниками представителя Франции Янника Дальма. Ну и интересно, что для победоносного McLaren F1 GTR с шасси №01R это была первая и последняя гонка в 1995 году — до Ле-Мана, где купе использовала японская команда Kokusai Kaihatsu Racing, автомобиль служил тестовым мулом на заводе McLaren, а после триумфа остался у производителя уже музейным экспонатом. Всего было построено 28 экземпляров McLaren F1 GTR, часть из которых, что уцелели в гонках, позднее перестроили по просьбе клиентов в дорожные версии суперкара.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

Победа в Ле-Мане привела к тому, что до конца 1995 года были построены пять экземпляров McLaren F1 LM, где буквенный индекс отсылал к гонке, а количество машин указывало на число финишировавших в гонке суперкаров. Все автомобили были окрашены в одинаковый ярко-оранжевый цвет Papaya Orange (на самом деле три машины, которые купил султан Брунея, были чёрными с серо-жёлто-красно-синей графикой по мотивам выигравшего марафон купе в спонсорской раскраске Ueno Clinic на кузове) в память об основателе команды Брюсе Макларене и его фирменном цвете, а технически оказались близки к гоночной версии модели.

Суперкары получили агрессивный аэродинамический обвес, 18-дюймовые магниевые колёсные диски с шинами Michelin SX-MXX3, сниженную на 60 кг массу, карбон-керамические тормоза и 670-сильный двигатель. Пять машин были проданы, а прототип XP1 LM до сих пор остаётся в собственности McLaren — именно этот автомобиль был обещан Льюису Хэмилтону Роном Деннисом за два титула чемпиона в Формуле-1, но британец покинул команду с одним титулом и не получил суперкар. С другой стороны, в Mercedes-AMG он стал уже без пяти минут семикратным чемпионом и заработал столько, что вполне может позволить купить себе McLaren F1 LM по рыночной цене.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

MCLAREN F1 LM XP1 — СУПЕРКАР, КОТОРЫЙ ТАК И НЕ ДОСТАЛСЯ ХЭМИЛТОНУ

Два базовых McLaren F1 заводом были модернизированы до «спецификации LM» — получили 670-сильный мотор, гоночную подвеску, но адаптированную под дороги общего пользования, 18-дюймовые диски с резиной Michelin Pilot Sport и комплект кузовных деталей Extra High Downforce Kit.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

MCLAREN F1 HIGH DOWNFORCE PACKAGE LM-SPEC

Последней модификацией McLaren F1 GT обязан… гонкам, в которых модель вовсе не должна была участвовать. Марки Porsche и Mercedes-Benz навязали британской марке в серии BPR Global GT Series и пришедшем ей на смену турнире FIA GT Championship такую конкуренцию, что F1 потребовал серьёзной доработки. Такой серьёзной, что для участия в гонках пришлось создать практически новую дорожную модель в качестве омологационной для нового гоночного суперкара. F1 GT отличался такой же удлинённой задней частью кузова, как и GTR, для увеличения прижимной силы и снижения сопротивления, но не имел заднего антикрыла, которое было у F1 LM. Имелся и ряд других изменений. Формально McLaren надо было построить всего один экземпляр новинки, и его даже необязательно было продавать клиентам — такой машиной в итоге стал заводской прототип XPGT, до сих пор принадлежащий автопроизводителю. Но клиенты потребовали ещё — в итоге два McLaren F1 были переделаны до спецификации McLaren F1 GT для их владельцев.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор Авто, Техника, Изобретения, Двигатель, Тюнинг, Формула 1, Автоспорт, Спорт, Скорость, Длиннопост

McLaren F1 оказал огромное влияние на автомобильный мир, который с выходом этой модели разделился на «до» и «после». И дело даже не в чистой скорости. Хотя и в ней тоже.

До 1993 года самым быстрым серийным автомобилем в мире был другой знаменитый британский суперкар — Jaguar XJ220, развивший в своё время 349 км/ч. Но заводской тест-пилот McLaren Энди Уоллес превзошёл это достижение, показав на итальянском полигоне «Нардо» скорость 371 км/ч. Компании этого показалось мало, и через 5 лет, 31 марта 1998 года за рулём прототипа XP5 (на тот момент экземпляру исполнилось уже 5 лет) с поднятым до 8300 об/мин ограничителем оборотов Уоллес установил рекорд Книги Гиннесса: суперкар развил скорость 386,4 км/ч (средний показатель по результатам заездов в обе стороны). В первой попытке Уоллес разогнался до 388 км/ч, но пилот был уверен, что и он, и автомобиль способны на большее — по просьбе Энди механики убрали штатный ограничитель оборотов, что позволило McLaren F1 покорить отметку 391 км/ч и установить новый рекорд.

С тех пор рекорд обновляли не раз — впервые это сделал Bugatti Veyron EB 16.4 в 2005 году, показав скорость 408,4 км/ч, а затем были SSC Ultimate Aero TT, Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, Koenigsegg Agera RS и другие модели, но своё достижение творение гениального Гордона Марри удерживает до сих пор — к 2023 году в мире не появилось ни одного более быстрого серийного автомобиля с атмосферным двигателем. И даже если этот рекорд падёт под натиском GMA T.50, то не беда — оба суперкара созданы одним человеком. Человеком, сотворившим, возможно, величайший автомобиль всех времён и народов, как описывают McLaren F1 эксперты и по сей день.

Показать полностью 10
1 месяц назад

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке⁠ ⁠

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Культовые машины минувших лет затрагивают потаенные струны души не только энтузиастов и коллекционеров. Иногда они забираются глубоко в подсознание инженеров, дизайнеров и менеджеров. Людей с широкими возможностями и полномочиями. В итоге на дороги выходят спорткары а-ля те самые автомобили с пожелтевших постеров, но от души нафаршированные современными решениями. Скептически настроенные пуристы презрительно назовут их подделкой, а не страдающие радикализмом петролхеды — интересной неоклассикой. И знаете, мы солидарны с последними.

Kimera Evo037

Во второй половине семидесятых годов Lancia разнообразила линейку Beta маленьким среднемоторным Montecarlo. Не идеальным, но по-итальянски самобытным и с автоспортивными заслугами. Помните победоносный, отдаленно похожий на дорожное купе шоссейно-кольцевой Montecarlo Turbo Group 5?

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Lancia Montecarlo Turbo Group 5

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Lancia Montecarlo Turbo Group 5

Lancia Rally 037 группы B от спортивного подразделения Abarth — самый известный гоночный автомобиль по мотивам Montecarlo. Последний заднеприводный триумфатор WRC сделал то, что не успела вышедшая следом Delta S4 со всеми ведущими колесами и еще более диким темпераментом. В первой половине восьмидесятых он шесть раз побеждал на этапах чемпионата и помог «Лянче» одержать лидерство в зачете производителей в сезоне 1983 года.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Lancia Rally 037 Group B

Суперкар давно на пенсии, но продолжает будоражить умы и подталкивать людей на судьбоносные поступки. Весной 2021-го по всемирной сети разнеслась интригующая весть — итальянский стартап Kimera Automobili под началом бизнесмена и раллиста Луки Бетти анонсировала сногсшибательную имитацию классической модели. Команда позволила себе пофантазировать на тему дальнейшего развития Lancia Rally 037. Отсюда лаконичное и точное название — Evo037.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Высокую ценность проекту придает не столько запланированный тираж в 37 экземпляров и стоимость от 480 тысяч евро, сколько ответственное отношение к инженерии и стилистике первоисточника, а также участие в конструировании авторов той самой боевой «Лянчи» из восьмидесятых. Над шасси работал Серджио Лимоне, Клаудио Ломбарди занимался мотором, а Витторио Роберти руководил созданием первого опытного образца.

Неоклассика унаследовала принципиальную анатомию с центральной частью кузова Montecarlo и приваренными к ней подрамниками. Разница в том, что трубчатая структура развита и превращена в пространственную раму, а количество заимствованных компонентов минимально.

Позади салона продольно установлен 2,2-литровый двигатель с комбинированным наддувом как на Delta S4 — дуэтом механического нагнетателя и турбокомпрессора. Rally 037 довольствовалась одной турбиной, да и рабочий объем у нее на двести «кубиков» меньше. Тем не менее, историческая справедливость соблюдена: в основу лег прежний мотор авторства Аурелио Лампреди с чугунным блоком цилиндров и шестнадцатиклапанной головкой в трактовке Ломбарди. Свыше полтысячи лошадиных сил транслируются на задние колеса через коробку передач Graziano L140 от Lamborghini Gallardo.

Подвеска на двойных поперечных рычагах с амортизаторами шведских гуру Öhlins. Сзади – по два демпфирующих элемента на колесо. Тормозная система от Brembo: 365-миллиметровые диски и четырехпоршневые суппорты. Передние колеса 18-дюймовые, на задней оси — диаметром 19 дюймов.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Внешность досконально воспроизводит наиболее яркие черты гоночной Rally 037 и выпущенной тиражом в 207 штук дорожной версии Stradale. Когда речь идет о бессмертном дизайне Pininfarina мудрить и впрямь ни к чему. Главное – не испортить.

Automobili Amos Delta Integrale Futurista

Кто-то должен был вернуть к жизни одну из самых успешных гоночных машин в мировой истории и это сделала фирма Automobili Amos. Ее босс Эудженио Амос — car guy и петролхед из категории «дальше некуда». Коллекционирует суперкары, выступает в гонках, включая монокубок Lamborghini Super Trofeo и «Дакар». А еще, как и подобает истинному сыну Италии, питает сильную слабость к Lancia Delta Integrale. Эудженио не только поставил в свой роскошный гараж один из самых триумфальных ралли-каров в истории, но создал его современную интерпретацию.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Цель у компаний из нашего обзора общая, но пути и методы разные. Delta Integrale Futurista — отличный тому образчик. Фактически это перелопаченный заводской хэтчбек Delta Integrale 16v. С сотни шагов его несложно принять за сток. Но стоит присмотреться и сразу становится ясно: расширенный углепластиковый трехдверный кузов вкупе с характерным спойлером на крыше — реверанс Delta S4.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Автомобилю неплохо удается усидеть на «двух стульях», но не ищите в нем изыски из арсенала среднемоторного B-группового чудища. Двухлитровая «турбочетверка», как утверждает Амос, форсирована до более чем 300 л.с. (по данным британского издания Auto Express — в районе 330 л.с.). Немного по нынешним меркам, хотя водители на недостаток ярких эмоций, скорее всего, не жалуются. Futurista мощнее стандартного варианта и при этом легче примерно на 90 кг. Кроме того, в процессе трансформации стоимостью 350 тысяч евро она получила модифицированную подвеску и более мощную тормозную систему.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Салон, как и «скорлупа», изобилует индивидуальными решениями. Так, передняя панель другая — с отдельным козырьком над панелью приборов и отлогой частью перед пассажиром. У серийной машины, напомним, торпедо более массивное.

Automobili Amos ограничила тираж новодела двадцатью экземплярами. Кстати, у каждого собственная цветовая гамма.

MAT New Stratos

Аутентичный среднемоторный Stratos родом из семидесятых годов — живое подтверждение мнения о том, что «хорошо летают лишь красивые самолеты». Шикарный дизайн Марчелло Гандини, масса в пределах тонны, V-образная «шестерка» Ferrari Dino и почти два десятка побед на этапах мирового раллийного первенства! Культ поддерживается страстью энтузиастов и усилиями производителей репликаров. Копию «Стратоса» выпускает, например, британская LB Specialist Cars (экс-ListerBell Automotive).

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Пока одни бренды усердно воспроизводят магнетические обводы кузова, другие пытаются пофантазировать на тему современного воплощения. В 2000 году Гандини взялся за старое и при поддержке туринских кузовщиков Carrozzeria Stola представил вдохновленный «Лянчей» шоу-кар S81. Правда, на родовую связь указывало разве что схожее боковое остекление.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Детище Гандини восхищает лишь до тех пор, пока вы не попытаетесь искать в нем черты оригинала. Да простит нас великий маэстро, но у Fenomenon в историческом контексте получилось лучше: заряженный 419-сильным мотором V8 концепт и впрямь походил на Stratos очертаниями и пропорциями.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Lancia Fenomenon Stratos

А самого впечатляющего результата добилась немецкая фирма Brose совместно с Паоло Гарелла из подразделения специальных разработок Pininfarina. Их дебютировавший в 2010 году «Стратос» выглядел узнаваемо, элегантно и вне времени. Образцовое толкование подкреплялось начинкой от облегченного 510-сильного суперкара Ferrari 430 Scuderia. Увы, в Маранелло отказались поставлять шасси и агрегаты. Проект лег на полку и ждал своего часа девять лет…

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

MAT New Stratos

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

MAT New Stratos

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

MAT New Stratos

Кто сказал, что дважды в одну реку не войти? New Stratos все-таки увидел свет благодаря инициативе Гареллы и основанной им Manifattura Automobili Torino (MAT). От первоначальной идеи с платформой Ferrari в качестве отправной точки отказываться не стали, хотя принципиальная позиция в Маранелло по этому поводу не изменилась. Просто теперь спорткар решено было строить на базе клиентской техники, не забыв взять у заказчиков полмиллиона евро. Астрономическая стоимость — не попытка «срубить деньжат по-быстрому» за красивый кузов и другой салон, а в том числе цена инжиниринга.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Метаморфозы сложнее, чем может показаться. Колесная база укорачивается с 2601 мм до 2400 мм, хотя у оригинала расстояние между осями еще меньше (2180 мм). Роботизированную коробку передач от Scuderia отмели как не соответствующую истинному духу «Стратоса» и заменили на механическую КП. Двигатель V8 объемом 4,3 литра форсирован до 540 л.с. Тираж — 25 экземпляров. В общем, интересный вариант для побитых жизнью 430 Scuderia. Если таковые вообще имеются.

Evoluto

Бытует мнение, что Ferrari 348 — крайне неудачная, хотя и эффектная штуковина. И ладно бы слухи и сплетни распространяли диванные эксперты. Те, что видели суперкар максимум на картинке и владели его масштабной копией… Но так считает сам Лука ди Монтедземоло, экс-президент и председатель совета директоров компании. Однажды он рассказал в интервью изданию The Telegraph, что владел 348 и остался не в восторге. Впоследствии топ-менеджер называл машину одним из худших творений «Феррари».

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Впрочем, есть и те, кто в 348 и его преемнике F355 души не чают. Кэллум Дэвис из их числа. Привязанность оказалась столь сильной, что англичанин основал Evoluto Automobili и готовится подарить фанатам эволюцию среднемоторного купе.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

«Ferrari F355 был моим «автомобилем с постера» и первым суперкаром, в котором мне довелось оказаться в возрасте восьми лет. Для меня это самая визуально легкая Ferrari с идеальными пропорциями. Со временем я пришел к пониманию модели 348, проникся ей и осознал, насколько она недооценена в качестве брутального driver’s car. Эта Ferrari имеет настоящую гоночную историю, но в ней отсутствует компонент, благодаря которому F355 находится вне времени», — делился своими впечатлениями Дэвис в беседе с интернет-ресурсом Berbant.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

На рендерах реинкарнация напоминает именно «три-пять-пять», при этом технически существенно отличается от выступающей в роли базиса Ferrari 348. Evoluto — это глубокая переработка с заменой более чем 90% деталей, компонентов и агрегатов исходной машины.

Переделка займет символические девять месяцев. Итогом станет суперкупе массой около тонны с широким использованием углепластика в конструкции и позаимствованным у Ferrari 360 двигателем V8 Tipo F131 объемом 3,6 литра (от 400 л.с.) вместо заводской 3,4-литровой «восьмерки» Tipo F119 мощностью до 320 л.с.

Singer Turbo Study

Калифорнийское ателье Singer Vehicle Design (не путать с давно почившей британской Singer Motors) имени бывшего инженера Porsche Норберта Зингера создает высококлассные и дорогостоящие интерпретации классических 911 на шасси поколения 964 (1989–1994 годов). Яркий пример фирменного творчества — рестомод Turbo Study, первый эксперимент «Зингера» на тему раннего спорткара марки с турбонаддувным двигателем.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

SVD Turbo Study

SVD известна очень высоким качеством изготовления и дотошным вниманием к эстетике, но Turbo Study с углепластиковым кузовом поднимает планку на еще более высокий уровень. Новые штрихи гармонично вписаны в облик, однако истинных поршефилов в любом случае не проведешь: наметанный взгляд зацепится за видоизмененные бамперы, воздухозаборники в крыльях и задний спойлер.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

SVD Turbo Study

Подвеску дорабатывают с прицелом на комфорт, но по желанию клиента настройки могут скорректировать. Опционально устанавливается углерод-керамическая тормозная система. Ну а главный технический сюрприз — это 3,8-литровая оппозитная «шестерка» воздушного охлаждения с двумя турбокомпрессорами, интеркулерами и электронным управлением перепускных клапанов. Не правда ли, странно? Во-первых, на 930 ставили моторы объемом до 3,3 литра, а на 964 — максимум «три и шесть» Во-вторых, была лишь одна турбина. В-третьих…

Стоп! Давайте дадим слово боссу Singer Робу Дикинсону. «Первые 930 Turbo без промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха отличались задним спойлером Whale Tail («китовый хвост») с загнутыми вниз краями и тонким профилем. В более поздних автомобилях использовался интеркулер, поэтому у аэродинамического элемента там другой профиль с своеобразным коробом. Иногда его называли «чайным подносом». Мы же хотели комбинацию «китового хвоста» и промежуточного охлаждения». Такая вот сборная солянка высшего дизайнерского и инженерного уровня!

Двигатель отдачей от 450 л.с. и 542 Нм — дальнейшее развитие представленного в 2018 году агрегата, в разработке которого приняла участие Williams Advanced Engineering и легендарный конструктор «Порше» Ханс Мецгер. Коробка передач шестиступенчатая механическая. Приятное отступление от канонов и традиций — возможность постройки полноприводного варианта. Напомним, 911 Turbo со всеми ведущими колесами увидел свет лишь в 1995 году: первопроходцем стал снаряд с маркировкой 993.

GTO Engineering Squalo

Фирма из Великобритании специализируется на изготовлении реплик классических Ferrari — 250 SWB, California Spyder и 250 TR. Но кроме серии Revival у GTO Engineering есть уникальный Squalo (в переводе с итальянского — «акула»), авторское прочтение Ferrari 250 GT Berlinetta SWB 1959 года.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto Competizione

Классическое купе с укороченной до 2400 мм колесной базой для более острой управляемости с 3,0-литровым двигателем V12 мощностью 240-280 л.с. выпущено тиражом в 176 штук. Squalo во многом повторяет его эстетику, при этом переняла характерные особенности прославленного 250 GTO — три воздухозаборника в капоте и прорези в передних крыльях.

Неоклассика: легендарные автомобили в современной трактовке Авто, Техника, Изобретения, Ретроавтомобиль, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, Длиннопост

GTO Engineering Squalo

Пока что спорткар существует в виде рендерных изображений, но ключевые технические подробности уже известны. Заявленная масса менее тонны — grazie легкой пространственной стальной структуре из труб с алюминиевыми подрамниками и углепластиковому кузову. Двигатель V12 с четырьмя распредвалами компания разрабатывает собственными силами. Его масса, как ожидается, не превысит 165 кг. А спроектированная совместно с Hewland пятиступенчатая «механика» и самоблокирующийся дифференциал (их разместят у задней оси по схеме transaxle для оптимальной развесовки) будут едва ли не самыми компактными и легкими в автоиндустрии.

Показать полностью 24
2 месяца назад

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы⁠ ⁠

Не секрет, что золотые времена немецкого тюнинга уже давно позади — сказалось и ужесточение законодательства, затрудняющее доработку машин, и техническая сложность нынешней техники. Да и, чего греха таить, перемены в моде. Но сами любители тюнинга никуда не делись — а значит, каждый год накануне рождества они вновь соберутся на мотор-шоу в Эссене: людей посмотреть и себя показать. Здесь же традиционно выставляются производители спортивных запчастей, гоночные команды, тюнинговые ателье, реставраторы. Взгляните и вы на всё самое интересное и эффектное, что привлекало внимание посетителей мотор-шоу.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Эффектный Mercedes 190E от бельгийцев из Kean Suspension. Технически машина осталась почти стандартной, а весь секрет дерзкой внешности — в удачном сочетании заниженной подвески (пневмостойки Kean, компрессор Viair), накладных расширителей Rocket Bunny от TRA Kyoto, спойлера-дактейла на крышке багажника, колёс Rotiform VCE-T и культовой оранжевой ливреи Jägermeister, украшавшей многие гоночные автомобили в 70-80-е годы.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Porsche Cayman GT4 RS, дополненный трековым китом от гоночной команды Manthey Racing. В его составе — стойки-койловеры KW c раздельной регулировкой жёсткости на сжатие и отбой, стальные тормозные шланги, особые термостойкие колодки и обширный набор аэродинамического оперения, позволяющий удвоить прижимную силу (при максимальном угле атаки антикрыла). Кузов «Каймана» предлагается дополнить увеличенным антикрылом с четырьмя предустановленными позициями, крылышками-канардами на углы переднего бампера, иными дефлекторами по углам бампера, новыми карбоновыми щитками под днищем и колпаками на задние колёса.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Немецкая фирма delta4x4 уже сорок лет выпускает разнообразные аксессуары для внедорожников и не только: «кенгурятники», обвесы, легкосплавные колёса, лифт-комплекты. В данном случае совместно с корейским брендом Genesis она подготовила «концепт-кар» Genesis GV70 Project Overland. Немцы плеснули немного своего волшебства, и превратили совершенно асфальтовый кроссовер в грозного «проходимца». Во всяком случае, на вид. Для этого понадобилось всего-ничего: лифтануть подвеску на 50 мм, расширить арки массивными накладками из некрашенного пластика (тоже на 50 мм) и поставить свои фирменные диски вороной расцветки с круглыми отверстиями и бедлоками, обутые в сравнительно «злые» колёса Continental CrossContact ATR. А ещё добавить две пары светодиодных «пушек» PIAA по углам переднего бампера и здоровенную световую балку над лобовым стеклом. Ну и, разумеется, здоровенный багажник Thule на крышу — с притороченными трапиками-сендтраками и даже лопатой.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

«Горячий хэтчбек» Cupra Leon 300TSI подготовлен для трека совместными усилиями немецкой фирмы JE Design и Garage Winandy из Люксембурга. Мотивация — поставить рекорд гоночной трассы Заксенринг для дорожного переднеприводника. Вычурный обвес JE Design Widebody RS-R даже «продут» — здоровенное антикрыло на пятой двери даёт впечатляющие 180 килограммов прижимной силы при скорости 200 км/ч. Среднюю секцию переднего сплиттера можно выдвинуть, улучшив загрузку передней оси. Двухлитровый двигатель сохранил штатную турбину и выпускную систему, но получил оригинальный впуск, увеличенный интеркулер и изменённую программу управлению, благодаря которым его мощность увеличилась с 300 до 390 л.с. Штатные пружины и амортизаторы заменили на комплект подвески KW V4 Clubsport — с выносными компенсационными камерами и тремя раздельными регулировками жёсткости (сжатие на высокой и низкой чистоте плюс общая регулировка отбоя). Колёса — лёгкие кованые ATS GTR диаметром 18 дюймов с полусликами Dunlop Direzza 03 G. А вот тормоза оставлены штатные: на машине уже с завода стояли опциональные 370-милиметровые диски и четырёхпоршневые суппорты Brembo.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Ну а здесь — современная машина из «европейского Наскара», чемпионата NASCAR Whelen Euro Series (справа). У неё традиционное для сток-каров шасси из труб круглого и квадратного сечения c двухрычажной подвеской спереди и мостом сзади, двигатель V8 5.7 мощностью 400 л.с. c четырёхступенчатой коробкой передач. Пластиковое наружное оперение тоже одинаковое, и различается только носовой частью — машины могут быть стилизованы под Chevrolet Camaro (на фото), Chevrolet SS, Ford Mustang, Toyota Camry. Раньше календарь включал этапы на овалах во Франции и Нидерландах, но сейчас все гонки проводятся на автодромах европейского типа.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Редкая возможность увидеть вживую суперкар Bussink GT R SpeedLegend, задуманный голландским дизайнером Роландом Буссинком и исполненный немецкой инжиниринговой фирмой HWA AG. Той самой, что основал Ханс-Вернер-Ауфрехт (один из двух «отцов» AMG), и которая уже много лет занимается гоночными проектами для Мерседеса. Было выпущено всего пять машин, переделанных из мелкосерийного Mercedes-AMG GT R Roadster. Мягкой складной крыши и лобового стекла нет — вместо них крошечный ветровой козырёк и Y-образный карбоновый «ореол», напоминающий Halo в формульных болидах. Машина на 100 килограммов легче исходного родстера и отличается форсированным до 850 л.с. мотором.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Редчайший Audi Sport quattro 80-х годов, созданный для омологации короткобазного раллийного купе группы Б. А на самом деле — тщательно выполненная реплика фирмы LCE Performance. Немцы готовы собрать подобную машину практически в любой конфигурации: дорожную или раллийную, обычный короткобазник или «крылатую» версию S1 E2. Пятицилиндровый двигатель — практически любого уровня форсировки, от штатных 300 до 600 л.с. Всё это сертифицировано немецким технадзором (TÜV), так что машину можно спокойно регистрировать в Германии. Цена под ключ — «всего от 160 тысяч евро».

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

А как вам редчайший Mclaren F1 LM, которых в мире всего шесть штук, и которые стоят чудовищных денег? На самом деле это реплика, построенная неизвестным умельцем из Чехии на основе самодельной пространственной рамы и подвесок от старенького Porsche Boxster двадцатилетней давности. Но качество исполнения удивительное для гаражной самоделки: не сразу заподозришь неладное! Внутри всё не так радужно — интерьер выполнен грубовато. Но и тут отдадим должное мастеру: он перенёс место водителя в центр, как на настоящем Макларене. Кстати, машина по-прежнему продаётся!

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Один из сильнейших дрифтеров Великобритании, Стив Бьяджиони представил в Эссене свой новый болид для езды боком. Это Toyota GT86, в которую вместо штатного двухлитрового «оппозита» пересадили легендарную рядную «шестёрку» 2JZ-GTE. Мотористы из DY Engine Services «раздули» её при помощи турбины Garrett G35 1150 до 1000 л.с. и 900 Нм. Двигатель потребляет бензоспиртовую смесь E85. Радиатор охлаждения для развесовки убрали в багажник. В трансмиссии — секвентальная коробка передач Quaife 69G и задний редуктор Winters/Sikky с быстросменными шестернями. Подвеска — популярной в дрифте фирмы Wisefab, с регулируемыми амортизаторами ST Suspension (суббренд KW).

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Выпендрёжный шоу-кар от итальянской мастерской RSI C6. Она специализируется на производстве деталей из углепластика, посему на этом Mini Clubman из карбона сделано буквально всё что можно: капот, крылья, передний бампер, зеркала, расширители арок, и даже крышка бензобака с накладками задних стоек. Ах, да: аэродинамические колпаки-«турбофены» тоже. Про отделку салона можно даже не говорить. Подвеска — с пневмостойками AirRex.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Toyota GR Yaris от итальянского ателье Brill Steel Motorsport гораздо круче, чем может показаться на первый взгляд. Не секрет, что полноприводный турбо-Yaris уже с завода имеет серьёзный «заряд». А эта машина — настоящий монстр. Трёхцилиндровый мотор объёмом 1,6 литра снабдили большой турбиной Garrett, доведя его отдачу до 600 л.с. Работает он под управлением гоночного ЭБУ Motec. Штатную коробку передач заменили на семиступенчатый «секвентал» чешской фирмы X-Shift c подрулевыми лепестками (все детали корпуса выточены из цельных кусков алюминия). Разгон 100-200 км/ч занимает 5,88 секунды. Множество деталей изготовлены из углепластика фирмой RSI C6: передние крылья, капот, передний сплиттер, декоративная крышка двигателя. Карбоновый впуск — продукция английской фирмы Eventuri.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Проект небольшой фирмы Arlows называют самым мощным Фиатом 500 в Германии: отдачу штатного мотора 1.4 довели до 409 л.с.! Родную турбину Garrett заменили агрегатом фирмы TheTurboEngineers на чугунном коллекторе HRE Performance Solutions; впускной установили той же фирмы (напечатанный на 3D-принтере из нейлона), вместо пары интеркулеров по углам бампера — один большой «фронтальник» от Wagner Tuning. Поршни и шатуны усиленные, а помимо более производительных форсунок установлен и впрыск водно-метанольной смеси. Тормоза — с моноблочными суппортами AP Racing (четырёхпоршневыми спереди и двухпоршневыми сзади). В трансмиссию установили «самоблок» Drexler, а в подвеску внедрили регулируемые сварные рычаги на сферических щарнирах и стойки H&R RSS. Кузов укреплён болтовым каркасом безопасности Wiechers. Как подсчитал владелец машины Филипп Кесс, её постройка обошлась в 42 тысячи евро.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Этот грозный BMW 2002 по мотивам болидов группы 5 построил немецкий гонщик Марио Минихбергер для выступлений в австро-немецком кубке по горным гонкам, в исторической категории. В машине причудливо сочетаются винтажные компоненты и самые современные решения: базовая машина выпущена ещё в семидесятые годы, двухлитровый двигатель BMW M12/7 тех же времён раньше использовался на болидах Формулы-2. Атмосферный мотор с 16-клапанной головкой и четырёхдроссельной системой впрыска «крутится» до 10800 об/мин и развивает 300 л.с. В паре с ним — секвентальная коробка передач с подрулевыми лепестками. Подвески перекроены на современный манер, использованы продвинутые регулируемые амортизаторы KW, ступицы — с креплением колёс центральной гайкой. Каркас безопасности глубоко интегрирован в кузов. Все внешние панели кузова «выпечены» из углепластика, качество изготовления — высочайшее. А весит машина всего 835 килограммов!

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Очаровательное хулиганство от польского любителя Fiat 126 — своеобразный оммаж легендарной Lancia Delta S4 раллийной группы Б. От неё здесь не только окраска в цветах Martini Racing, но и характерные «уши» воздухозаборников на задних стойках вместе со спойлером на краю крыши. Причём надпись «Turbo» на задке не врёт. Вместо двухцилиндрового 700-кубового моторчика перед задней осью установили двигатель 1.4 Turbo от Fiat Uno Turbo! При давлении 0,9 бар он развивает 126 л.с.: скромно, но это в пять раз больше первоначальных показателей. А при дальнейшей настройке реально получить и 180, а может и 200 сил. 15-дюймовые колёса — настоящие раллийные ATS Motorsport. А чтобы посетители-немцы уж точно попадали в обморок, сзади владелец приспособил выдвижной спойлер-решётку от Porsche 996.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Все уже как-то привыкли, что Porsche Cayenne — чистой воды асфальтовый боец. А вот владелец этой машины захотел подготовить её для бездорожья: «зубастые» высокопрофильные шины, подрезанные бампера, «кенгурятник», допсвет. Кстати, это не так абсурдно, как может показаться на первый взгляд: на Кайеннах первого поколения была раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала (а по заказу можно было получить и блокировку заднего межколёсного дифференциала).

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

На стенде команды Irmler Racing — гоночный Opel Calibra V6 4×4. Такие машины ездили в немецкой серии DTM, а потом в международной ITC в эпоху технического беспредела «Класса 1», с 1993 по 1996 год. Это Calibra так называемой «Фазы 3», появившаяся в 1994 году. Она ещё сохраняла кое-какие черты серийной машины — например, схему передней подвески «Макферсон» (но только в общих чертах). Под капотом продольно установлен атмосферный V6 2.5 Cosworth KF с сухим картером, который развивает 457 л.с. и «крутится» до 12000 об/мин. Разработанная специально для этой машины трансмиссия Xtrac — изощрённейшая: здесь секвентальная коробка и система полного привода с электро-гидравлическим управлением межосевым дифференциалом, а момент к передним колёсам подводится при помощи бортовых редукторов, которые с обеих сторон «обхватывают» двигатель. Большинство панелей кузова и отделка кокпита выполнены из углепластика — в те годы этот материал широко использовался разве что в Формуле-1. В наше время машина иногда появляется на исторических соревнованиях в Германии.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

На первый взгляд, перед нами ранний Porsche 911, но нет: на самом деле это рестомод, построенный в немецкой мастерской Das Triebwerk на основе машины 1991 года выпуска серии «964» — последней из классических «девятьсот одиннадцатых». Здесь это называют словом «backdating». На то, чтобы переделать кузов в стиле шестидесятых, у квалифицированных жестянщиков ушло 800 часов. Оппозитник воздушного охлаждения дорабатывала швейцарская фирма Eggenberger Motorenbau: на этой машине его объём довели до 3,8 литров, установили распредвалы Schrick, впуск с индивидуальными дроссельными заслонками, современную систему впрыска с ЭБУ Ecumaster, изготовили специально «настроенную» выхлопную систему со спортивными катализаторами HJS. Мощность такого агрегата составляет 362 л.с. Конкретная конфигурация оговаривается при заказе: можно построить двигатель объёмом до 4,3 литров. Тормоза — с четырёхпоршневыми суппортами Brembo, в подвеске установлены амортизаторы Bilstein B16 PSS 10. О цене даже говорить страшно.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Очередное возмутительно-прекрасное творение Liberty Walk: Ferrari 348 TS расширена и осажена на пневмоподвеске AirREX, салон с большим вкусом перешит в замшу. Поработали и с двигателем — так, что он зазвучал на миллион долларов: внедрили впуск с индивидуальными дроссельными заслонками от danST Engineering и кастомный выпуск от Alpha Performance. Комплект больших тормозов Brembo сменил родные механизмы. Составные кованые колёса английской фирмы 3SDM стилизованы под фирменный дизайн дисков Ferrari.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Флагман кроссоверной линейки Audi — модель RS Q8, одетая в широченный widebody-обвес Prior Design RS800. В его составе более десятка наименований деталей: передний сплитер, пороги, расширители арок, сразу два спойлера на задней двери, накладка на капот.

Тюнинг по-немецки: невероятные машины мотор-шоу в Эссене: фальшивый Mclaren F1, 800-сильный BMW M2, Golf III с V10 и очень злые Брабусы Авто, Выставка, Тюнинг, Техника, Изобретения, Мерседес, Porsche, Genesis, Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, McLaren, BMW, Fiat, Opel, Ferrari, Nissan, Длиннопост

Завершаем наш обзор ещё одним шоу-каром от мастерской JP Performance Жан-Пьера Кремера. Это простенький, но симпатично исполненный Nissan 200 SX (S14). При помощи обвеса Boss от Rocket Bunny японское купе стилизовали под американский масл-кар начала семидесятых — в результате он напоминает разом и Dodge Challenger, и Plymouth Barracuda 1970 года. А лаконичную, но эффектную трёхцветную ливрею позаимствовали у гоночных Датсунов команды Brock Racing Enterprises, выступавшей в американском чемпионате SCCA Trans-Am в начале семидесятых.

Чип-тюнинг Nissan Almera Classic

Наша мастерская выполняет качественный чип-тюнинг Nissan Almera Classic в СПб с поднятием мощности, отключением контроля катализатора и других узлов. Используются лицензионные программы, адаптеры и прошивки. Более чем 10 летний опыт позволяет делать все максимально хорошо и безопасно.

При удалении катализатора на Nissan Almera Classic возникает необходимость в чип-тюнинге. Неквалифицированные автосервисы пытаются использовать "обманки", но эта кустарная мера не только не всегда избавляет от ошибок в блоке управления, но может и вызвать повышенный расход топлива. Более правильно записать адаптированную для работы машины без катализатора прошивку, заодно стабилизировать работу мотора и поднять мощность.

При чип-тюнинге Nissan Almera следует быть осторожным и внимательным, так как прошивка содержит уникальные данные конкретного автомобиля, например VIN и код иммобилайзера. Если их не перенести в модернизированную прошивку, то восстановление работоспособности блока займет много сил, времени и потребует специального оборудования. Эти же данные содержаться в панели приборов и должны быть синхронизированы.

Владелец этой Альмеры обратился с просьбой удалить катализатор. Что и было сделано в течении часа. После чего машина была прошита на евро 2 динамичной прошивкой с увеличением мощности и крутящего момента, позволяющей полное удаление как катализатора, так и второго датчика кислорода.

В нашем автосервисе производится безопасный качественный чип-тюнинг на все автомобили Nissan и не только. Для прошивки используется оригинальное оборудование и авторские проверенные файлы прошивок.

Тюнинг для Nissan

Расширители Bastion +100 мм. для Nissan Patrol Y60 Расширители Bastion +100 мм. для Nissan Patrol Y60 Расширители Bastion +100 мм. для Nissan Patrol Y60 Расширители Bastion +100 мм. для Nissan Patrol Y60 Расширители Bastion +100 мм. для Nissan Patrol Y60 Расширители Bastion +100 мм. для Nissan Patrol Y60

Услуги установочного центра ТОП ТЮНИНГ (Москва) для Nissan

Стайлинг и кузов авто

Детейлинг и уход за авто

Ремонт и тюнинг оптики

Установка доп оборудования

  • Установка электронного выхлопа
  • Установка доводчиков дверей
  • Безопасность и защита от угона
  • Установка дополнительных опций
  • Модернизация выхлопной системы

Новые услуги

Абразивная полировка заднего стекла – удаление царапин от дворника для Nissan

Абразивная полировка заднего стекла – удаление царапин от дворника

Особую популярность приобрела полировка заднего стекла для авто в кузове.
от 9 000 руб.

Оклейка Zeekr 001 антигравийной пленкой под ключ для Nissan

Оклейка Zeekr 001 антигравийной пленкой под ключ

Антигравийная пленка, произведенная на основе полиуретана, обеспечивает ряд.
от 85 000 руб.

Переделка фонарей из США под европейский поворотник для Nissan

Переделка фонарей из США под европейский поворотник

Красные поворотники в задних фонарях автомобиля недопустимы и запрещены к.
от 27 000 руб.

Установка противоугонной системы IGLA для Nissan

Установка противоугонной системы IGLA

IGLA — противоугонный комплекс в основе которого лежит интеллектуальный.
от 32 000 руб.

Установка камер кругового обзора 360 на авто для Nissan

Установка камер кругового обзора 360 на авто

Установка выполняется на автомобили изначально не оснащенными камерами.
от 29 000 руб.

Установка спящего маяка в авто для Nissan

Установка спящего маяка в авто

Дополнительная опция. Рекомендуется для установки в комплексе с охранной.
от 2 000 руб.

Установка электронного замка капота для Nissan

Установка электронного замка капота

Монтаж под ключ системы электро-замка капота с электронным управлением.
от 8 000 руб.

Шумоизоляция дверей, колесных арок и подкрылков авто для Nissan

Шумоизоляция дверей, колесных арок и подкрылков авто

Садясь за руль автомобиля мы редко задумываемся о проблеме шума с дороги и его.
от 20 000 руб.

Установка омывателя камеры в авто под ключ для Nissan

Установка омывателя камеры в авто под ключ

Климат в России, снег, лед, грязь и обилие реагентов – ключевые проблемы, с.
от 6 500 руб.

Тонировка стекол авто STEK VISION под ключ для Nissan

Тонировка стекол авто STEK VISION под ключ

VISION – не металлизированная пленка с 10 слоями высококачественного.
от 34 900 руб.

Установка атмосферной LED подсветки в салон авто для Nissan

Установка атмосферной LED подсветки в салон авто

Наиболее популярная услуга по модернизации стандартного интерьера автомобилей.
от 35 000 руб.

Атермальная премиум тонировка стекол авто STEK NEX под ключ для Nissan

Атермальная премиум тонировка стекол авто STEK NEX под ключ

NEX – Последнее поколение атермальных, неметаллизированных пленок для.
от 12 200 руб.

Атермальная тонировка стекол авто STEK SMART под ключ для Nissan

Атермальная тонировка стекол авто STEK SMART под ключ

SMART – не металлизированная пленка изготовленная из оптически чистого.
от 9 500 руб.

Тонировка стекол авто STEK ACTION под ключ для Nissan

Тонировка стекол авто STEK ACTION под ключ

ACTION – не металлизированная, нано-углеродная пленка. Продвинутая серия.
от 6 750 руб.

Установка доводчиков дверей и приводов багажника в авто для Nissan

Установка доводчиков дверей и приводов багажника в авто

Услуга доступна большинству современных авто и выполняется путем замены.
от 4 500 руб.

Наши работы

Установка динамической подсветки в салон Ниссан Кашкай
Установка боковых порогов на Nissan Cube
Спойлер арка для Ниссан Джук под ключ с установкой в Топ Тюнинг
Автозапуск и дистанционный контроль в праворукий Nissan X-Trail T32 из Японии
Установка молдингов на двери для Ниссан Кашкай 2
Установка ПТФ Epistar Spyder в штатное место Nissan X-Trail T31
Ниссан Х-Трейл Т31 – слепой автомобиль?

Обзор и тесты после установки новых линз Max Beam вместо штатных в Nissan X-Trail T31 (2014). Причины плохого света. Китайский ксенон, светодиодные лампы и проблемы

Белый спойлер GT ABS для черного Ниссан Джук

Необычная цветовая палитра в тюнинге Nissan Juke. Работы установочного центра Top Tuning

Тюнинг спойлер на багажник Ниссан Джук

Автоновости

Самые продаваемые автомобильные бренды в декабре 2023 года в Китае

Китайская ассоциация легковых автомобилей ( CPCA ) опубликовала данные, свидетельствующие о продолжающемся восстановлении автомобильного. 10 Января 2024

Концепт Nissan X-Trail Crawler почти готов к апокалипсису

Этот X — Trail сможет справиться не только со школьной пробежкой 19 Декабря 2023

Dongfeng-Nissan Venucia выпустила водородный автомобиль стоимостью 13 млн рублей

Совместное предприятие Dongfeng и Nissan , Venucia , выпустило водородную версию своего внедорожника с двигателем внутреннего сгорания V — Online. 6 Ноября 2023

Представлен новый концепт Nissan Hyper Force — GT-R станет электрическим?

Финальным из пяти концепт-каров Nissan на Токийском автосалоне стал электрический суперкар мощностью 1341 л.с. с твердотельной аккумуляторной. 25 Октября 2023

Новый Nissan Hyper Punk — концепт-кар для инфлюенсеров

Nissan заявляет, что Hyper Punk предлагает бесшовную связь между «виртуальным и физическим» миром 19 Октября 2023

Nissan Hyper Tourer — концепт минивэна, который чувствует ваше настроение

В физическом исполнении он дебютирует на выставке Japan Mobility Show в этом году 17 Октября 2023

Подробнее об Omoda 5 EV полностью электрическом конкуренте Tesla Model Y

Внедорожник Omoda 5 проедет 770 км без подзарядки и предложит быструю зарядку 16 Октября 2023

Смелый новый Nissan Hyper Adventure может обеспечить электроэнергией ваш дом и зарядить практически все

Смелый Nissan Hyper Adventure обеспечит электроэнергией ваш дом и зарядит практически все 10 Октября 2023

Nissan Z звучит намного агрессивнее после тюнинга AWE

Он производит более глубокий и более низкий звук по сравнению со стандартным 30 Сентября 2023

Новый Nissan Z от Liberty Walk

Конечно, кому-то это понравится, но не испортило ли это суть того, для чего предназначен автомобиль? 26 Сентября 2023

Новый Nissan Micra представлен электромобилем Concept 20-23

Спортивная концепция выглядит готовой к производству 26 Сентября 2023

Nissan теперь будет выпускать электромобили только в Европе

Японский бренд планирует перейти на только электричество к 2030 году, а среди будущих электромобилей Micra заменит полностью электрическую. 26 Сентября 2023

Новый Nissan Ariya Nismo демонстрирует более спортивный стиль и возможные обновления трансмиссии

Полностью электрический внедорожник Nissan Ariya получит обновленную производительность Nismo, чтобы составить конкуренцию Hyundai Ioniq 5 N 25 Сентября 2023

2024 Nissan Z Nismo дебютирует на фестивале ZCON в Калифорнии

Недавно анонсированный Nissan Z Nismo публично появится в следующем месяце, вероятно, впервые, на 36-м ежегодном автомобильном конгрессе ZCCA Z . 29 Июня 2023

Новый концепт Nissan Max-Out предвосхищает будущий электрический спорткар

Электромобиль с откидным верхом Nissan Max-Out представляет собой физическую версию цифрового концепта, впервые представленного в 2021 году 2 Февраля 2023

Nissan превращает Kicks e-Power 4WD в гигантские кроссовки New Balance

Кроссовки, вдохновленные автомобилями, — это прошлое, а про автомобили, вдохновленные кроссовками, — никто никогда не говорил 25 Января 2023

Nissan и Renault наконец-то приближаются к заключению нового альянса

Обеспокоенность Nissan по поводу совместного использования интеллектуальной собственности с Renault все еще требует разрешения 19 Января 2023

Nissan нашел интересный способ отпраздновать выпуск своего четвертьмиллионного электромобиля

Рождественская елка с питанием от Leaf 20 Декабря 2022

Nissan представляет шесть новых концептов для выставки SEMA

Туда входят электрический пикап, ретро-внедорожник и специальный гоночный автомобиль. 1 Ноября 2022

Новый 2022 Nissan X-Trail с гибридной технологией e-Power

Новый семиместный внедорожник Nissan X-Trail следует за Qashqai с новым четким дизайном, умной гибридной системой e-Power для повышения эффективности и. 7 Сентября 2022

7 495 374 77 00

График работы
  • Пн: 09 00 —21 00
  • Вт: 09 00 —21 00
  • Ср: 09 00 —21 00
  • Чт: 09 00 —21 00
  • Пт: 09 00 —21 00
  • Сб: 09 00 —21 00
  • Вс: 09 00 —21 00
Адрес

Cклад, офис продаж, установочный центр — ул. Ткацкая д. 12, Россия, Москва

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *