Сколько tank 500 стоит в германии
Перейти к содержимому

Сколько tank 500 стоит в германии

  • автор:

Сколько tank 500 стоит в германии

Что можно сделать, если проблема повторяется

— Запустить проверку антивирусом.

Не сработает — напишите поддержке. Обязательно укажите свой город, провайдера и IP.

Что не так с IP

С него идёт очень много запросов — как если бы вы разом открывали десятки вкладок или слишком часто обновляли страницу.

Обычно такое бывает, когда одним IP пользуются несколько человек. Например, если ваш провайдер объединяет абонентов в подсети, вы открываете сайт с рабочего компьютера или пользуетесь VPN. Также причина может быть в расширениях браузера и вирусах.

Tank 500. Чем впечатлил и расстроил большой китайский внедорожник

"РГ" испытала на бездорожье и дорогах Ленинградской области новый флагманский внедорожник Tank 500 и обнаружила в этом большом "китайце" бонусы, которых российские покупатели лишились с уходом с нашего рынка европейских, американских и японских "одноклассников" этой новинки.

Пресс-служба Tank

Когда в 2020 году в линейке марки Wey дебютировал среднеразмерный внедорожник Tank 300, трудно было представить, что название модели эволюционирует в отдельный бренд. Но против фактов не пойдешь. Я сижу за рулем уже старшей модели Tank 500, которая карабкается вверх по крутому уклону полигона в окрестностях Санкт-Петербурга, и наблюдаю за обстановкой по периметру через огромный монитор системы кругового обзора.

Картинка, кстати, как водится у новинок концерна GWM, сочная и четкая, дающая обзор на 360°, включая пространство под передними колесами (система прозрачный капот). И в этом нет ничего удивительного. Tank 500 — флагман, который позиционируется как своего рода внедорожный лимузин для корпоративных клиентов и машина для активного отдыха для состоятельных отцов больших семейств.

Рама всему голова

Фото: Пресс-служба Tank

Внешность, ездовые характеристики и выносливость Tank 500 определяет рама лестничного типа. Она очень прочная, а кузов на 75% выполнен из высокопрочной стали. При этом такая архитектура — передовой конструкции, не делающая управляемость "овощной" и не урезающая простор в салоне.

Со стороны этот Tank выглядит мощно. Его пружинная многорычажная подвеска и настройки шасси обеспечивают управляемость, почти как у аналогов с несущим кузовом — без чрезмерных кренов и запаздываний с реакциями на руление. В то же время здесь большие ходы подвесок и достойная геометрическая проходимость.

Углы въезда, рампы и съезда составляют 29,6 °, 24° и 24° соответственно при клиренсе 224 мм. Впрочем, в нашем случае угол перегиба поверхности был чуть меньше, поскольку на тесте были представлены только машины топовой комплектации, снабженной (в отличие от базовой версии) выдвижными боковыми подножками. А они, как ни крути, урезают пространство от земли до порогов примерно на 3 см.

Фото: Пресс-служба Tank

То, что Tank 500, как и настоящий танк, "не боится грязи", стало понятно после преодоления достаточно суровых препятствий питерского внедорожного полигона. Например, этот "китаец" без проблем форсировал броды глубиной 600 мм (заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 800 мм).

А при движении по валунам и бревнам он без проблем справлялся с диагональным вывешиванием — спасибо "олдскульным" блокировкам штатного заднего и (опционально) переднего дифференциала, а также полному приводу на основе подключаемой электромагнитной муфты, и понижающему ряду передач. Или, скажем, здесь есть несколько внедорожных режимов бортовой электроники, а для маневрирования в ограниченном пространстве предусмотрена система "танковый разворота", когда система подтормаживает внутренние колеса, сокращая диаметр разворота.

Салон для босса

Фото: Пресс-служба Tank

На презентации организаторы столько раз повторили, что "это машина для босса", что я усадил за руль напарника и начал тест с заднего ряда. Здесь оказалось очень просторно. От головы до потолка легко влезет два кулака, а поскольку наклон спинки дивана регулируется, можно расположиться полулежа.

Фото: Пресс-служба Tank

Перед коленями же так много места, что можно ехать, закинув ногу на ногу. Или, скажем, с "галерки" ты можешь открывать и закрывать шторку огромного люка в крыше и регулировать наклон кресла переднего пассажира через тачскрин, встроенный в откидной подлокотник.

Через тот же экран так и хочется прописать себе курс массажа, причем здесь, во-первых, целое море массажных программ, а, во-вторых, ты можешь менять силу воздействия от умеренной до очень сильной. В последнем случае возникает ощущение, что тебе от души массирует спину профессиональный мануальный терапевт. Ну и, разумеется, диван подогревается — это часть адаптации к российским условиям вместе с подогревом лобового стекла, форсунок стекло омывателя и увеличенного бачка "омывайки".

Фото: Пресс-служба Tank

В водительской зоне все внимание приковано к дисплею мультимедийной системы с диагональю аж 14,6 дюйма. При этом сохранены физические кнопки на руле и передней панели, а консоль украшает статусный аналоговый хронограф. К месту также полноцветный проекционный дисплей, беспроводная зарядка гаджетов и трансмиссионный тоннель с USB-разъемами на нижнем ярусе.

Фото: Пресс-служба Tank.

Что касается "мультимедийки", больше всего мне понравилась такая функция, как память последних 50 метров. То есть, нажав виртуальную кнопку на экране, ты можешь записать в память медиацентра траекторию заезда на парковку. При выезде же с паркоместа достаточно нажать кнопку, и электронный поводырь вывезет машину из тесного закутка "той же дорогой". К минусам же "мультимедийки" отнесем отсутствие поддержки систем Android Auto и Apple CarPlay, но представители марки обещают устранить недостаток в обозримом будущем.

Зато не могу не похвалить электрорегулировки обогреваемого руля, отлично спрофилированные передние кресла с электроприводом и настраиваемыми в двух плоскостях подголовниками, а также удобный диван с развитой боковой поддержкой. Одним словом, салон получился уютным и в то же время статусным.

Впечатления с места босса

Фото: Пресс-служба Tank

Ездовые впечатления я тоже начал получать с заднего ряда. Здесь обращаешь внимание, прежде всего, на тишину в салоне (кстати, помимо классической шумоизоляции предусмотрена система активного шумоподавления, когда аудиосистема воспроизводит шумовые эффекты в противофазе, приглушая паразитные звуки).

А вот сказать, что эта машина мягко стелет в любых дорожных условиях, я не могу. Задняя рычажная подвеска с неразрезным мостом отрабатывает неровности не то чтобы грубовато — скорее по-спорткаровски подробно. Отчасти это связано с тем, что для нашего рынка, в отличие от китайского, не предусмотрена задняя пневмоподвеска. Так что до перинной мягкости какого-нибудь Mercedes-Benz GLS флагман Tank не дотягивает. Но в целом плавность хода неплохая, а на ровном асфальте кажется и вовсе идеальной.

Теперь перебираюсь за руль, чтобы оценить работу силовой связки — турбированного бензинового V6, с которого в российской спецификации сняли налогово выгодные 299 л.с, и 9-ступенчатого гидромеханического "автомата". Такая комбинация явно нацелена на передвижение по скоростным шоссе.

Ускорение со 100 км/ч получается по-настоящему мощным — ты даже чувствуешь, как тебя вжимает в кресло. Но в городском трафике немного огорчает заметная, практически секундная, задержка с откликом на газ при его резком открытии. Причем режим "Спорт", как и ручной алгоритм переключения трансмиссии, эту заторможенность реакций, к сожалению, не устраняют.

С другой стороны, такая степенность вписывается в концепцию модели, задуманной в большей степени для пассажиров заднего ряда, нежели водителя. Рваный ритм ускорения вряд ли понравится высокопоставленным персонам на шикарно обставленной "галерке". Впрочем, в режиме "Спорт" машина реагирует на газ живее, и это все-таки отдушина для активных водителей.

Фото: Пресс-служба Tank

Добавлю, что Tank 500 в российском исполнении представлен в исполнении "мягкий гибрид" — бензиновому мотору ассистирует на старте компактная батарея, расположенная в подполье багажника. Она добавляет при резком нажатии на газ 50 Нм — плюс к внушительным 500 Нм бензинового агрегата, доступным уже с 1500 об/мин. При этом тяговый аккумулятор позволяет начинать движение в чисто электрическом режиме. К примеру, вы можете тихонечко, без активации ДВС, выползти из подземного гаража, не загазовывая помещение.

И, кстати, бензиновая "шестерка" с помощью гибридного довеска ускоряется по нашим замерам даже чуть быстрее паспортных 9,6 с до 100 км, а расход по итогам теста в городе, внедорожном полигоне и на трассах составил 13 л/100 км — неплохо для немаленькой (длина — 4886 мм) и не легкой (2535 кг) машины. Добавлю, что этот Tank может таскать прицеп, неоснащенный тормозной системой, массой 750 кг, и 2500 кг с тормозной системой.

Фото: Пресс-служба Tank.

Что же касается настроек шасси и рулевого управления, они без преувеличения хороши. Хотя крупная машина и кренится в крутых виражах и чуть приседает при резком старте и торможении, эти поклоны для полноразмерного внедорожника вовсе не чрезмерны, а руль для "рамника" очень точный и не слишком длинный.

Лоск и практичность

Фото: Пресс-служба Tank.

Утилитарная составляющая — на высоте. Хотя багажное отделение не рекордных размеров (796 л) от пола до высокого потолка, это плата за статус "мягкого гибрида" — как ни крути, батарея отъедает заметную часть подполья. При этом та же тяговая батарея сделала невозможным продажу у нас версий с 7-местным салоном. Для дополнительных пары кресел в кормовой части просто не хватило места. Так что Tank 500 для России может быть только 5-местным, зато, повторимся, простор на втором ряду здесь царский.

В современных электронных помощниках тоже нет недостатка — тут вам и адекватно работающий адаптивный круиз, и система активного контроля движения в полосе, когда "поводырь" отворачивает от линии разметки, если машина начинает уходить за пределы полосы, и система считывания дорожных знаков, и функция предотвращения столкновений. Ну и, само собой, здесь удивительно наглядная система кругового обзора, транслирующая в салон картинку по периметру внедорожника и на яркое солнце, и в дождь (объектив снабжен системой очистки), и ночью.

Что с ценами

Цены на Tank 500 в начальном исполнении Adventure начинаются от 5 199 000 рублей. При и этом уже по умолчанию предлагаются колеса с 19-дюймовыми хромированными дисками и светодиодным фарами с автоматическим дальним светом. На борту будет также трехзонный климат, расширенный зимний пакет, включающий обогревы передних и задних сидений, рулевого колеса, ветрового стекла и форсунок омывателя. У кресел водителя и переднего пассажира такой машины электрические регулировки, но обивка сидений — из искусственной кожи.

Топовый вариант Premium за 5 799 000 рублей, как мы уже сказали, легко опознать по боковым подножкам с сервоприводами. Сиденья в салоне здесь отделаны уже натуральной кожей, а дверные карты — алькантарой. Из других бонусов — панорамная крыша, выдвижные солнцезащитные шторки на окнах задних дверей, аудиосистема с 12 динамиками и расширенный набор электронных ассистентов.

Самое интересное, что за в этом ценовом диапазоне у нашего героя фактически нет прямых конкурентов. За внимание клиентов может побороться разве что более доступный Haval H9 (от 4 099 000 рублей), также находящийся под крылом головной компании GWM. Ну а такие "рамники", как Toyota Land Cruiser Prado, Kia Mohave и тем более Mercedes-Benz G-Class, как известно, официально в Россию не поставляются.

Сколько tank 500 стоит в германии

Что можно сделать, если проблема повторяется

— Запустить проверку антивирусом.

Не сработает — напишите поддержке. Обязательно укажите свой город, провайдера и IP.

Что не так с IP

С него идёт очень много запросов — как если бы вы разом открывали десятки вкладок или слишком часто обновляли страницу.

Обычно такое бывает, когда одним IP пользуются несколько человек. Например, если ваш провайдер объединяет абонентов в подсети, вы открываете сайт с рабочего компьютера или пользуетесь VPN. Также причина может быть в расширениях браузера и вирусах.

Рамный внедорожник Tank 500 для России: объявлены цены

Рамный внедорожник Tank 500 для России: объявлены цены

Игорь Владимирский

Фото: Игорь Владимирский | компания Tank

Сегодня в России стартовали продажи рамных внедорожников Tank 300. Пока официальные дилеры марки Tank открыты только в пяти городах, но до конца первого полугодия дилерская сеть будет расширена до шестнадцати городов. К концу весны в автосалонах появится вторая модель — более крупный и престижный внедорожник Tank 500. Прием заказов на эти машины будет открыт 12 апреля, но комплектации и цены объявлены уже сейчас: вчера состоялась статическая презентация машины.

В Китае Tank 500 дебютировал летом 2021 года. Как и «трехсотка», он имеет рамную конструкцию с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом. По габаритам Tank 500 расположился между хорошо знакомыми моделями Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser 300: длина — 4878 мм, ширина — 1934 мм, высота — 1905 мм. Колесная база — те же 2850 мм, что у старшего Крузака. Пятая дверь распашная, но для нашего рынка выбрана версия с креплением запасного колеса в заднем свесе под днищем, хотя в Китае также есть вариант с запаской на багажной двери.

Tank 500 имеет пружинную подвеску, поэтому дорожный просвет фиксированный — 224 мм по паспорту. Внедорожник оснащен шинами размерности 265/55 R19, угол въезда — 29,5 градуса, угол съезда — 24 градуса, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 800 мм. Если младший Tank 300 имеет классический Part-Time, то Tank 500 оснащен трансмиссией с электромагнитной муфтой подключения передней оси. Есть демультипликатор (с коэффициентом понижения 2,64), штатная блокировка заднего межколесного дифференциала, несколько внедорожных режимов ездовой электроники, а также система уменьшения радиуса поворота (tank-turn).

Под капотом — бензиновый двигатель V6 3.0 с кодом 6Z30: Tank 500 стал первой моделью компании Great Wall с таким мотором. Он имеет комбинированный впрыск, два турбонагнетателя (они расположены по бокам блока) и 48-вольтовый стартер-генератор. Литий-ионная батарея расположена в заднем свесе: она хоть и компактная, но именно из-за нее «пятисотый» имеет столь высокий уровень пола в багажнике.

В Китае двигатель выдает 360 л.с., но для России его дефорсировали до 299 л.с., хотя крутящий момент 500 Нм сохранен. Классический девятиступенчатый «автомат» держит крутящий момент до 750 Нм. Дизеля нет и не будет: в понимании китайских маркетологов мотор на солярке несовместим с престижным имиджем марки Tank. Позже появится гибридная версия с двухлитровой бензиновой турбочетверкой и тяговым электромотором.

В России Tank 500 предложен только с пятиместным салоном, хотя в Китае бывают версии с третьим рядом. Качество отделки интерьера — на зависть тому же Prado: мягкий пластик, дорогая кожа, ворс в карманах, приятно нажимающиеся кнопки. Диапазонов регулировки сиденья и руля хватит даже рослым водителям. Приборный экран имеет диагональ 12,3 дюйма, а планшет медиасистемы — 14,6 дюйма, при этом сохранены аппаратные клавиши управления главными функциями климат-контроля и трансмиссией.

На выбор — две комплектации. Начальная Adventure имеет кожаный салон, электропривод передних кресел, подогрев и вентиляция передних и задних сидений, трехзонный климат-контроль, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары и многое другое. Рекомендованная цена — 5 млн 99 тысяч рублей.

В комплектации Premium добавлены блокировка переднего дифференциала, адаптивные фары, панорамная крыша, выдвижные подножки, электропривод рулевой колонки, продвинутая аудиосистема Infinity (12 динамиков) и комплекс электронных ассистентов, а вдобавок усилена шумоизоляция салона. Такой Tank 500 стоит 5 млн 699 тысяч рублей.

Конкуренты? Из официальных машин остался разве что Kia Mohave с турбодизелем V6 3.0 (249 л.с.), который по прайс-листу стоит минимум 5,8 млн рублей, хотя «серые» машины можно найти за пять миллионов. За «параллельный» Prado с 200-сильным дизелем 2.8 или бензиновым мотором V6 (249—282 л.с.) сейчас просят от шести миллионов рублей, а за Land Cruiser 300 нужно готовить не менее 8,5 млн рублей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *